在五月，航空公司增加了6%的運載能力以滿足乘客的需求。

　　全球航空公司預計5月份航空市場需求會再次增長，據OAG公司（UMB 航空品牌）的最新統計資料OAG FACTS報告顯示，五月份定期航班架次增加6%，與2010年同月相比，增加1790萬個座位。這意味著，今年迄今為止，五月份的增長率將超過5%的前5個月的平均增長水平。航班架次每年增長4.2%，或106438個更多的航班，超過2011年平均每月3.9%的增長率。

　　“盡管由于經濟壓力，政治動蕩，燃料費用和其他影響在一些地區回暖，5月的定期計劃航班的情況仍然反映了持續的全球需求增長預期。與此同時，一些行業將繼續擴大，2011年整體前景是樂觀的。我們看到承運人謹慎監控著商業和休閑旅行行為以外的影響及趨勢。” UMB航空首席執行官，Peter von Moltke說。

　　中國現在是僅次于美國之后世界第二大國內航空市場，本月可提供超過3000萬個座位，超過了2010年5月的7%。中國國內的運力自2002年以來幾乎翻了三番，占全球空中旅行9%的市場份額。巴西排名第三，在國內市場投入了1110萬個座位。

　　在總量增長方面，亞洲/太平洋內部地區以持續每月超過670萬個座位的增量繼續領跑。與去年同期相比，全球十個運力增長最快的機場中有6個都來自這個區域：新德里機場、香港機場、雅加達機場、新加坡機場、東京羽田機場和吉隆坡機場的運力每年增長超過390萬個座位和每月22%的全球增長率。新德里機場以28%的座位增長率和20%的航班架次增長率位居全球增速首位。

　　中東地區的國際航線市場增長最快，其投入座位數與去年同期相比增長了11%，但就國際航班架次增長而言，亞太地區仍位列第一位。

　　以定期航班的投入座位數為基準而言，亞特蘭大機場仍然是全球最大的機場，亞特蘭大機場在5月可提供近900百萬個座位，并且以超出15%的優勢領先于第二大航空樞紐——北京首都機場。再次，希斯羅機場替代東京羽田機場位列本月第三位。當然這個情況的出現無疑是受到近期全球航承運人短期內對這一地區運力管理因素的影響。

　　一份歐洲快報顯示，在本月歐洲內部地區的增速是僅次于亞洲/太平洋地區，以超過2010年6%的增長率，位列第二。低成本航空公司（LCC）的發展勢頭持續強近，相比較十年前占歐洲內航線市場份額的7.6%提升到現在的37%。在歐洲和北美之間前列前八位的機場 —— 阿姆斯特丹機場、巴黎戴高樂機場、羅馬Fiumicino機場、法蘭克福機場、倫敦Gatwick機場、倫敦Heathrow機場、馬德里Barajas機場、和米蘭 Maplensa機場占據了歐洲和北美之間運力的20%。這是過去十年里的最低水平。

　　在2011年5月份OAG FACT統計資料更多詳細的回顧——包括了關于特定地區，線路和全球機場的信息和評論。

　　OAG FACT使用交互式圖表顯示了一個10年期的特定機場，航線，國家和地區運行的可視趨勢。每月更新一次。