“航站樓的空間大小是兩家機場的最大區(qū)別”

　　《國門空港》：首都機場和芝加哥奧黑爾機場作為世界上最繁忙的機場之一，從細(xì)節(jié)上看，您覺得兩家機場的不同之處有哪些？

　　安多里諾：首都機場“9·11”之后在安全設(shè)施方面有了很大的改善。我這次來北京，感受最深的是，首都機場占地很廣，建筑設(shè)施很完善，因此有足夠的空間去開設(shè)零售業(yè)、餐飲業(yè)、住宿旅服業(yè)等，讓旅客在安檢前，有更多的消費機會。當(dāng)然得益于廣闊空間，首都機場能很方便地在旅客通過安檢后的區(qū)域增設(shè)一些餐飲及便利設(shè)施，這對芝加哥奧黑爾機場來說，卻是一件不可企及的事情。相對于首都機場的宏大規(guī)模，芝加哥奧黑爾機場空間就顯得比較局促，非航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也因此頗受限制。所以，我認(rèn)為航站樓的空間大小，是兩家機場之間的最大區(qū)別。

合作促進姊妹機場發(fā)展

　　《國門空港》：芝加哥奧黑爾機場為什么會選擇首都機場作為戰(zhàn)略合作伙伴，首都機場的哪些方面吸引了芝加哥奧黑爾機場與首都機場進行合作？

　　安多里諾：這次合作，是世界第二大和美國第三大繁忙機場之間的一個互相學(xué)習(xí)的機會。我們可以在經(jīng)濟、文化，以及機場管理、信息技術(shù)、機場運營和城市發(fā)展等方面互相借鑒。我認(rèn)為，通過這次建立姊妹機場的機會，將會更加促進我們兩家機場的發(fā)展，并增強文化、商業(yè)及機場運營等方面的經(jīng)驗分享與合作交流。縱然兩家機場之間存在著一些不同點，但仍有很多的共通之處。通過相互之間的交流和分享，打造世界一流的機場，對我們來說，都將不再遙遠(yuǎn)。

“機場的旅客服務(wù)是重中之重”

　　《國門空港》：芝加哥奧黑爾機場是美國第三大樞紐機場，在樞紐機場的建設(shè)方面有很多的經(jīng)驗，首都機場的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2015年建設(shè)成為大型國際樞紐機場，您認(rèn)為樞紐機場應(yīng)該具備的主要要素有哪些？

　　安多里諾：對于樞紐機場來說，我認(rèn)為最重要的是要讓廣大旅客和客戶喜歡。機場不斷相互交流和借鑒溝通的過程，也是社會交互及城市交流的過程。無論是所謂的芝加哥經(jīng)驗還是北京經(jīng)驗，重中之重都是旅客服務(wù)。

　　在簽約當(dāng)天的會談中，我們探討了信息技術(shù)這個重要話題。信息技術(shù)，決定著我們未來如何與旅客進行有效溝通并為之提供便捷服務(wù)。到2015年，會有很多的技術(shù)被應(yīng)用到服務(wù)中。例如，通過一部小小的智能手機，我們可以輕松地完成訂票、值機、訂酒店等流程的全部環(huán)節(jié)。所以，到2015年，如何實現(xiàn)機場與旅客之間的最佳溝通，是擺在我們面前需要深入研究并提前著手準(zhǔn)備的課題。

　　另一個重要方面，當(dāng)然還是機場安全。我們一直在提高警惕，做好應(yīng)對各種不安全事件發(fā)生的應(yīng)急預(yù)案，去應(yīng)對世界局勢動蕩和恐怖事件，我們不遺余力地采取各種安防措施去預(yù)防、杜絕、制止那些危害旅客生命財產(chǎn)安全以及航空安全的事件發(fā)生。

　　這些都是2015年之前，機場需要共同面臨的機遇與挑戰(zhàn)，同時也是我們必須給旅客提供的最不可或缺的服務(wù)。而最近，美國的種種跡象表明，航空公司正在逐步淡出旅客服務(wù)業(yè)務(wù)，這無疑會給機場業(yè)帶來了一個新的契機，使得機場能夠更深入地涉足旅客服務(wù)的各項服務(wù)領(lǐng)域。

“首都機場會成為世界最繁忙的樞紐機場”

　　《國門空港》：您覺得首都機場是否具備成為大型國際樞紐機場的條件，您對首都機場建設(shè)樞紐機場有什么好的建議？

　　安多里諾：我一直堅信首都機場會成為世界最繁忙的樞紐機場，無論是其迅速崛起的態(tài)勢，還是突飛猛進的吞吐量，以及它通達世界各地的客貨運輸航線，一切的一切都給我們展示了一個美好的前景。而且，首都機場有著優(yōu)秀的經(jīng)營管理者，他們在國際市場的發(fā)展中很有眼光和見地。他們多次去實地考察和借鑒，并與一流的機場建立良好的合作關(guān)系，已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。因此，我相信首都機場一定能夠?qū)崿F(xiàn)既定目標(biāo)，也正如我們大家有目共睹的，首都機場已經(jīng)躍升至世界第二的位置，現(xiàn)在擺在它前面的，僅存亞特蘭大機場這一待超越的目標(biāo)。首都機場的領(lǐng)導(dǎo)是十分卓越的，他們給首都機場制定了正確的發(fā)展方向，并時刻以持續(xù)發(fā)展的眼光思考著未來首都機場的發(fā)展及建設(shè)。不僅如此，他們也能縱覽大局，目標(biāo)明確地為之努力奮斗，這是很關(guān)鍵的因素。

“興建第二機場需‘功能重于形式’”

　　《國門空港》：芝加哥奧黑爾機場在可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)綠色機場方面一直走在世界的前列，北京將要興建第二機場，您對即將開工的北京第二機場在可持續(xù)發(fā)展方面有哪些好的建議？

　　安多里諾：實際上，我們與首都機場在去年就有過合作。去年，首都機場參加了在芝加哥舉辦的第三屆綠色機場發(fā)展會談，當(dāng)時我們與世界上其他200多個機場都在尋求如何建立和運作最綠色且最可持續(xù)發(fā)展的機場，并編寫了一個機場可持續(xù)發(fā)展的手冊，當(dāng)中涉及一些綠色機場的設(shè)施，比如跑道、滑行道、空中指揮塔以及航站樓等。另外，手冊也有關(guān)于機場建設(shè)、機場維護、機場規(guī)劃等章節(jié)。因此，機場的每一個元素，包括建設(shè)、設(shè)計、規(guī)劃、運行維護等，都關(guān)乎到能源節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展。我認(rèn)為，如果建設(shè)新機場，我們就必須更多地關(guān)注功能設(shè)施方面，這也就是平常我們所說的“功能重于形式”。