美國(guó)航空公司（American Airlines, Inc.）亞洲及太平洋地區(qū)副總裁潘志傲4月7日在一溝通會(huì)上透露，中國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)美國(guó)航空公司與日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”）在中美航線上進(jìn)行收入分享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的航線聯(lián)營(yíng)。

　　這也意味著，兩家公司將在跨太平洋航線上進(jìn)行廣泛的航線聯(lián)營(yíng)合作，這將對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司拓展國(guó)際航線帶來(lái)進(jìn)一步的沖擊。

　　所謂航線聯(lián)營(yíng)，就是兩家公司在同一航線上共同營(yíng)銷、獲取更好的收入和利潤(rùn)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，形式有多種，參與其中的公司可以以統(tǒng)一的品牌、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外提供服務(wù)，同時(shí)擴(kuò)大各公司的市場(chǎng)份額與收入。這一合作比普通的代碼共享更深入。

　　潘志傲7日告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，美國(guó)航空于4月6日開(kāi)通上海到洛杉磯的直航航線，成為該航線的首家美國(guó)籍航空公司。

　　同時(shí)，美國(guó)航空和日本航空又獲得了中國(guó)政府的批準(zhǔn)，可以將美國(guó)航空開(kāi)通的北京和上海至芝加哥以及上海至洛杉磯航線上的航班納入雙方聯(lián)營(yíng)的范圍，日本航空也可以銷售這幾條中美之間的航線并與美國(guó)航空在設(shè)計(jì)中、日、美之間航線時(shí)刻上進(jìn)行更好的時(shí)刻協(xié)調(diào)和銜接。

　　此前，日本航空與美國(guó)航空就曾宣布計(jì)劃進(jìn)行航線聯(lián)合，運(yùn)營(yíng)初始將包括兩家航空公司的十條跨太平洋直飛航線，比如日航東京（成田機(jī)場(chǎng)）至紐約、洛杉磯和溫哥華以及日航新開(kāi)辟的東京（羽田）至舊金山航線，以及美國(guó)航空涉及東京（成田機(jī)場(chǎng)）至美國(guó)達(dá)拉斯、紐約、芝加哥和洛杉磯的航班，紐約至東京（羽田機(jī)場(chǎng)）直飛航班。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這樣的深入合作顯然可能吸引更多的跨太平洋飛行的客人，從而對(duì)希望拓展中美航線市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航空公司帶來(lái)沖擊。目前，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）運(yùn)營(yíng)北京到芝加哥的航線，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）則有上海到洛杉磯的航線。

　　事實(shí)上，在中美之間的直航航線市場(chǎng)中，美國(guó)的航空公司的拓展一直優(yōu)于國(guó)內(nèi)航空公司。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中美兩國(guó)的空運(yùn)乘客自2000年以來(lái)年均增長(zhǎng)12.5%，但在這兩個(gè)市場(chǎng)中，中美航空公司的運(yùn)力投入對(duì)比差異巨大。目前中美航線上的美籍航空公司已經(jīng)基本將航權(quán)用滿，而由于運(yùn)力和盈利的壓力，中國(guó)的航空公司很多談定的對(duì)等航權(quán)還沒(méi)有使用。