談起芬蘭航空公司（Finnair，簡稱“芬航”），能說一口地道北京話的芬蘭人林白曦洋溢著滿臉的激情和自信。
再過3個月，芬蘭航空的亞洲航班就要增長到70個，相比11年前每周11-12個的航班數(shù)，已增長了6倍，其中，中國區(qū)航班增長到26個。作為芬航中國區(qū)的首席代表，林白曦也即將從北京調(diào)派到上海。 這已經(jīng)是林白曦回京就任芬蘭航空大中華區(qū)首席代表的第11個年頭。他清楚地記得，2000年4月剛回京任職時，芬航每周僅兩個航班往返于北京——赫爾辛基航線，而到今年夏天，芬航每周將有26個航班從赫爾辛基飛往北京、上海及香港。 在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時，林白曦對亞洲，尤其是中國市場充滿期待。 亞洲生命線 “如果亞洲航班沒有增加，我不知道現(xiàn)在公司在什么地方。”在林白曦看來，“亞洲是芬航的生命線。” 成立于1923年的芬航，是世界上最早成立的航空公司之一。林白曦告訴記者，去年芬航業(yè)績收入的50%以上都和亞洲航段有關(guān)。盡管2010年芬航的總運載率下降了4%，但亞洲航班的客運量卻增加了7.4%，達(dá)120萬人。芬航總裁兼首席執(zhí)行官Mika Vehvilainen曾表示，預(yù)計芬航2011年的收入增長將超出10%，其中運量的增長幾乎完全定向于亞洲地區(qū)。正因如此，與2010年相比，2011年芬航往返亞洲的航班將增加逾20%的運力。 “芬航亞洲的商務(wù)客人比前年同期增長了50%以上，尤其在中國航線上。通常，周二到周四的公務(wù)艙都會有空位，但去年幾乎全是滿的。” “但是目前我們碰到一個瓶頸，從審批上來講，北京、上海要再增加航班，目前來說不可能，所以，在中國只能增加香港地區(qū)的航班，此外，在亞洲區(qū)的首爾、東京、大阪和名古屋都要增加。”林白曦說。 林白曦同時表示，芬航在中國一直在積極尋找新的突破點，目前正在對成都、重慶、西安、武漢4個內(nèi)地城市做可行性研究，希望能夠找到在中國發(fā)展的新基地。 中國十年 在駐中國的外航代表里，林白曦算是比較特殊的一位。一般外航公司的駐華代表3年任滿就會離開，而林白曦一干就是十幾年。 林白曦與中國的深厚淵源可以追溯至他的童年。他3歲即隨父母來到中國，在中國上學(xué)長大；1987年4月，芬航在中國開立北京辦事處，林白曦就任首席代表；1995年6月，他被派常駐新加坡任南亞區(qū)經(jīng)理；2000年回京至今，任大中華區(qū)及韓國區(qū)總經(jīng)理。可以說，林白曦全程見證了中國民航業(yè)近十年的發(fā)展。 談起近十年，林白曦印象最深刻的是2003年非典時期的“上海一搏”。 2003年正是芬航中國航班快速增加的時期，但非典的突然蔓延，“一夜間客人就沒了”。“當(dāng)時北京機場辦機的柜臺只開放了一兩個，整個機場就像是足球場一樣，空空的，根本沒有人。”林白曦回憶道，芬航總部原定2003年9月份首開上海航班的計劃也因此發(fā)生動搖。“其他航空公司基本都推到第二年，可是到6月份我基本得出結(jié)論：中國的非典疫情很快就會控制住，所以我建議公司按照原計劃開航，一天都沒有推遲。” 正是在林白曦的努力下，芬航成為首家在非典以后開航到上海的外國航空公司，而事實證明，他的判斷沒有錯。“公司上海開航的第一個月就實現(xiàn)了盈利，這在公司以往的新航線業(yè)績里是從來沒有過的。” 由于林白曦在芬蘭航空的杰出表現(xiàn)，2005年，他被芬蘭總統(tǒng)授予“芬蘭騎士”的封號。 “如果一定要說這幾年有什么遺憾，就是2005年廣州航線的開辟。”林白曦坦言，當(dāng)時的決策稍欠慎重。“香港一周飛四班，廣州一周飛三班，但廣州和香港離得太近了，一個地方如果不是每天都有航班的話，商務(wù)客人不會太理想，反倒增加了成本。所以2007年經(jīng)濟危機開始的時候，我們就暫時把廣州的航班停了，業(yè)績一下子就上去了。” 據(jù)林白曦估計，目前中國、日本市場各占芬航亞洲市場的30%，但林白曦表示，相比而言，中國的市場競爭明顯更加激烈，尤其淡季壓力很大。 力削成本 經(jīng)常坐芬航飛機的客人去年有一個很深的體會：芬航換座椅了。 “材質(zhì)比以前的輕很多，占地又少……”描繪起公司去年新?lián)Q椅子的優(yōu)點，林白曦如數(shù)家珍。 2010年，芬航所有中小型飛機的座位椅子都做了調(diào)整，除了提高了旅客舒適度外，更重要的，這是芬航低碳環(huán)保、節(jié)省成本的重要舉措。 “光換座椅，每一個航班就能節(jié)油1-2噸，全年下來，相當(dāng)可觀。”說到這里，林白曦爽朗地笑出聲來。 林白曦告訴記者，芬航自1997年開始就成立環(huán)保工作組，專門考慮怎樣在節(jié)省成本的同時對環(huán)保做出貢獻(xiàn)。而近年來，芬航也一直在和另外的幾家亞洲、歐洲的航空公司共同討論更好的節(jié)約成本的方式。 航油一直占據(jù)著航空公司40%左右的成本，尤其近期油價的波動更是觸動著各大航空公司的敏感神經(jīng)。林白曦透露，芬航節(jié)油的優(yōu)勢還在于芬航機齡的年輕化。 “一架飛機的年齡決定了燃油量和排放量，老飛機不僅特別廢油，而且對環(huán)保不利。芬航目前的長線飛機機齡基本不到3年，堪稱歐洲航空公司里最年輕的機隊。如果拿2010年和1999年相比，11年之內(nèi)，芬航平均每個座位的油耗節(jié)省了近40%。”林白曦說。 此外，林白曦認(rèn)為，赫爾辛基先天優(yōu)越的地理位置給芬航所帶來的成本優(yōu)勢，也是諸多歐洲航空公司所不能比擬的。“途經(jīng)赫爾辛基，我們飛行在亞歐之間最短的航線上。”林白曦表示，也正因航線最短，很多去往歐洲的旅客都會選擇從赫爾辛基中轉(zhuǎn)，早晨從亞洲出發(fā)，下午即可抵達(dá)歐洲。赫爾辛基機場也因此連續(xù)十年榮登歐盟機場榜首，給芬航帶來了豐富的客源。
