中國民航報、中國民航新聞信息網 記者朱思平 通訊員劉歡 報道：4月1日，南航珠海公司傳出捷報：今年第一季度，公司因飛機故障原因延誤航班僅為1班，飛機總體誤飛千次率為0.49‰，同比下降11.16倍；飛機月單機平均故障數為7.53條，同比下降1.41倍。為該公司飛行安全和經營業績的持續提升打下了堅實的基礎。

　　這一成績的取得，與該公司飛機維修廠狠抓預防性維修、堅持推行常態飛機維護工作措施密不可分。據悉，他們為切實落實"預防性維修" 的工作思路，采取 "一堅持，二監控，三加強"方法，制定工作方案，明確工作職責，優化工作流程，狠抓機隊技術信息管理和飛機故障原因的深度分析，及時采取針對性的飛機預防性維修措施，使得全廠高級和資深級工程師形成技術合力，各一線班組不斷提高工作執行能力，為持續改善飛機技術狀況而共同給力："保障飛機身體健康"。

　　"一堅持"就是指堅持ARCC（飛機維修可靠性委員會）月會制度，深度研究技術信息，出臺改進措施。他們專門就ARCC的管理職責、人員作了明確規定，由主管工程技術的副廠長牽頭，4位高級工程師和2位資深級工程師具體負責，各職能科室共同參與，每月堅持召開一次技術研討會，深度分析各類飛機技術信息和故障表現，制定需要開展的預防性維修措施。去年一年來ARCC月會共研究分析了近110條運行和技術類信息，決議采取近70項維修措施，更換大量有潛在故障隱患的部件，確保了飛機的可靠性。

　　"二監控"是指專項監控經常發生的"飛機油液滲漏"故障的控制和預防工作。他們在航線車間各工段專門設立項目小組，對部件油液滲漏現象做到早發現、早監控、早處置。建立這項工作制度以來，項目小組持續監控早期滲漏部件近40項，及時更換滲油部件25項，使得機隊平均可見滲油部件數維持在3項以內，極大地改觀了機隊的油液滲漏狀況，去年下半年來沒有發生因部件漏油而延誤航班的現象。

　　"三加強"是指加強飛機技術狀況普查、信息跟蹤和C檢工作。自增加發動機引氣系統定期進行健康檢查工作以來，他們及時發現部分部件性能變差情況，并組織更換，改變了以往機隊引氣故障頻發的現象；加強對飛機各系統維護信息的跟蹤監控工作。他們對每一起首次檢查發現的維護信息都能高度重視和及時排故，避免了系統長期帶故障工作的情況發生；強化飛機C檢技術預評估工作。他們組織技術人員對飛機執行C檢前技術狀況進行預評估，排查飛機缺陷和故障隱患，評估加改裝工作的適用性，整理發布需結合C檢完成的工作項目清單，使得C檢監修小組有針對性地做好監修工作，確保了C檢工作質量。

　　正是這"一堅持，二監控，三加強"，使該公司飛機時刻處于良好的運行狀態。今年1-3月，他們基本消除了因飛機維護和故障原因造成的航班延誤事件；去年，他們以"零惡性延誤"和"零飛機停場"的驕人成績獲得南航機務系統"五零"勞動競賽先進單位稱號，公司還被評為南航2010快速過站保障先進單位。正是這"一堅持，二監控，三加強"， 詮釋著他們以銳意創新改革的思維和為旅客利益高度負責的態度及對社會的一份責任。