“終于快來了。”自上月歐盟單方面通過決議，確定從2012年1月1日起歐盟航空業碳排放交易機制生效后，中國石油大學新能源研究中心教授傅鵬程感到壓力倍增。

　　傅鵬程是從美國學成歸來的中國生物燃料專家，目前正在與中國最大的兩家石油公司中石油、中石化共同進行生物燃料的研發。

　　“留給中國的時間不多了，中國今后必須更快地發展自主知識產權生物燃料，才有可能最終應對歐盟航空業碳排放交易機制對我國航空業的壓力，保障國家的利益。”傅鵬程焦慮地說。

　　歐盟航空業碳排放交易機制對中國航空業的壓力始于2009年。當年歐盟單方面宣布，將在2012年1月1日起實行歐盟航空業碳排放交易機制，對所有抵離歐盟的商業航班實施排放權配額制度。今年3月8日，歐盟正式通過這一決議。

　　如果根據此方案運作，據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）測算，中國民航業2012年一年將向歐盟支付約8億元人民幣，2020年超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲的航班每天增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支付。

　　為使中國航空業不遭到過重打擊，中國各航空公司和民航局不斷地抗議歐盟單邊收取“碳費”的做法，同時開展了倡導“綠色飛行”為主題的運營改進和碳抵消行動。不過，由于歐盟的堅持，以及航空燃料的二氧化碳排放量占到航空業總排放量的90%，在不改變航空燃料的情況下，中國航空公司和民航局很難得到理想結果。

　　“鑒于航空燃油是航空業最大的排放源，現在開發可替代傳統燃料的生物燃料才是航空業減排的根本途徑。”傅鵬程對記者說，“這一點在國際上目前已逐漸形成共識，包括西方大國在內的多個國家都開始開發低碳的生物燃料來應對航空碳減排的壓力。”

　　波音（中國）投資有限公司研究與技術副總裁艾博恩對記者說：“波音現已與澳大利亞、美國、中東等國家和地區開展航空生物燃料評估項目。試飛結果均超過預期，生物燃料的凝結點較低，且熱穩定性好。在目前的試飛中，生物燃料與傳統燃料的比例為5:5，預計可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。”

　　艾博恩說，這些生物燃料原料主要包括藻類、麻瘋樹和亞麻，它們不會與糧食作物爭奪土地或水，具有可使碳排放大大減少的潛力。

　　“與美國等西方國家相比，我國在這些生物燃料方面的研發起步并不晚。”中國新奧科技發展有限公司生物質能研發中心總經理劉敏勝對記者說，“以藻類生物燃料為例，西方國家是從上世紀70年代開始研發的，我國從80代開始。經過30年努力，我國現在已擁有一批掌握藻類生物燃料實驗室技術的國際一流專家。”

　　中國新奧科技發展有限公司是中國較早進行藻類生物燃料中試培養和規模化示范的企業，劉敏勝是這一技術研發的主要負責人。

　　劉敏勝說：“我國在藻類生物燃料實驗室技術方面的成就與西方的差距非常小。如清華大學藻類能源實驗室早在1988年就開始關于藻類生物燃料的研究，目前擁有國際領先的科研實力。該實驗室發明了一項微藻異養發酵生產生物柴油的新技術，受到了西方國家的高度重視。”

　　“然而，由于缺少大規模的風險投資和國家資金的大量注入，我國藻類生物燃料絕大多數還停留在實驗室階段，西方國家在產業化的進展比我國要快很多。”劉敏勝遺憾地說。

　　“西方國家給我們的時間已經不多了。”傅鵬程對記者說，“政府如果不加快支持國內可持續性生物燃料的發展，我們今后將會受到西方更多刁難。”

　　“希望政府能從國家戰略層面上規劃生物燃料的研發。”劉敏勝說。