三大航企去年均取得亮麗業(yè)績，有不少分析擔(dān)憂隨著高鐵的加快發(fā)展，航空業(yè)將受到巨大沖擊。不過國航（0753）和東航（0670）高管昨日均表示，高鐵僅對800公里的短途航線形成沖擊。國航董事長孔棟強(qiáng)調(diào)，高鐵不可能完全取代航空業(yè)，并透露公司今年首季的運(yùn)營狀況較去年更佳。東航董事長劉紹勇亦指，高鐵目前的成本優(yōu)勢是因其尚未完全市場化，但他預(yù)料今年全行業(yè)的經(jīng)營將較去年艱難。

　　孔棟昨日在國航業(yè)績會上表示，高鐵開通雖對公司有一定沖擊，但主要集中在800-1000公里航線，在1200公里以上的航線，航空業(yè)仍有較大優(yōu)勢，而國航的大部分航線距離均較長，其中國際航線占45%左右，故總體而言未受到很大影響。而隨著IT技術(shù)的日漸成熟，航空業(yè)可與高鐵實(shí)現(xiàn)聯(lián)營，例如鼓勵乘客搭乘高鐵到機(jī)場后，再轉(zhuǎn)乘飛機(jī)，相信雙方能通過有關(guān)措施共同開拓市場。

　　東航業(yè)績會上，劉紹勇也承認(rèn)高鐵對800公里以下航線沖擊較大，特別是500-600公里航線已形成“顛覆性”沖擊，賺錢相當(dāng)困難，對于1000公里左右的航線，亦有約2-3成業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，但1500公里以上航線基本沒有影響。此外高鐵目前尚未完全市場化，若按照完全市場化后的成本來核算，估計(jì)成本僅較航空業(yè)低10-15%左右。他亦認(rèn)為，高鐵同樣帶來了機(jī)遇，有助于加快長三角市場一體化，刺激更多旅客到上海虹橋機(jī)場搭乘飛機(jī)，由于東航在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~已逾5成，故可從中受益。

　　國航憂油價(jià)上升影響盈利

　　在談及今年前景時，孔棟持較樂觀看法，指去年國航取得的新高業(yè)績并未達(dá)到頂峰，隨著中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展，全行業(yè)今年增長有望超過GDP增幅，達(dá)到11-12%左右。但他對油價(jià)走勢表示擔(dān)心，指若2008年油價(jià)上沖147美元高位後再跌回30美元的狀況重現(xiàn)，將對航空業(yè)造成災(zāi)難性打擊。執(zhí)行董事兼財(cái)務(wù)總監(jiān)樊澄亦透露，公司8成的新增燃油成本均可透過燃油附加費(fèi)抵銷，但在對沖套保合約上他不肯披露更多信息，僅指與2009年和去年水平相若。

　　東航532萬桶對沖燃油快到期

　　東航財(cái)務(wù)總監(jiān)吳永良則表示，今年以來東航尚未訂立燃油對沖合約，而此前的合約將有532萬桶燃油將於今年到期，約占現(xiàn)有用量的17%,占國際燃油用量的40-45%.并透露，根據(jù)合約，當(dāng)油價(jià)低於82美元時公司將蒙受損失，高於該水平時則將錄得收益。

　　對於人民幣升值問題，國航財(cái)務(wù)部副經(jīng)理張志順披露，人民幣每升值1%,將為國航帶來約6億元人民幣的匯兌收益；東航總經(jīng)理馬須倫則指，人民幣兌美元匯價(jià)每變化1%,東航的損益約為3.9億元人民幣。

　　國航多賺近倍半東航增28倍

　　國航和東航本周均公布了截至2010年12月31日止全年業(yè)績，其中國航錄得股東應(yīng)占溢利120.05億元，同比增長147.31%,每股盈利1.03元，末期息0.1182元。東航則錄得股東應(yīng)占溢利49.58億元，同比增長2833.73%,每股盈利0.44元，不派末期息。