圖：美國(guó)航空公司大中華區(qū)總經(jīng)理李梓煌。攝影：張學(xué)智 首次見到美國(guó)航空公司（American Airlines, Inc.）中華區(qū)總經(jīng)理李梓煌先生，從他炯炯有神的目光和自信從容的步伐中，可以看出他的躊躇滿志，正如這家走了近90個(gè)年頭的航空業(yè)巨頭一樣。 自從2006年開通上海——芝加哥航線以來(lái)，美國(guó)航空公司就不斷拓展中國(guó)市場(chǎng)，積極參與到激烈的競(jìng)爭(zhēng)角逐中。最近，美國(guó)航空在中國(guó)更是動(dòng)作頻頻，試圖在這一重要市場(chǎng)分得“一杯羹”。 看重中國(guó)市場(chǎng)開通新航線 “從美航這幾年在中國(guó)市場(chǎng)上的投入，或者在中美文化交流上的舉措，以及我們做的各種推廣活動(dòng)，都可以感覺到中國(guó)市場(chǎng)在美航心目中的重要地位。美航希望能持續(xù)不斷地滿足這一市場(chǎng)需求。”李梓煌這樣告訴記者，中國(guó)作為一個(gè)目的地，不管是對(duì)企業(yè)客戶還是休閑客戶都至關(guān)重要，而在美國(guó)航空的全球網(wǎng)絡(luò)中，中國(guó)則是具有戰(zhàn)略意義的組成部分。 美國(guó)航空對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的這一判斷并非“空穴來(lái)風(fēng)”。根據(jù)國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年中國(guó)航空市場(chǎng)將出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。到2014年，國(guó)際航空旅客運(yùn)輸量將新增8億人次，其中3.6億人次（占45%）將集中在亞太地區(qū)航線，而這之中又會(huì)有2.14億人次與中國(guó)相關(guān)（國(guó)內(nèi)旅客1.81億人次，國(guó)際旅客3300萬(wàn)人次）。中國(guó)有望成為國(guó)際客運(yùn)量增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，增長(zhǎng)率為10.8%。 面對(duì)良好的市場(chǎng)發(fā)展前景，美國(guó)航空開始布局其航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃從今年4月6日起，開通洛杉磯——上海航線，每日一班，由波音777機(jī)型飛機(jī)執(zhí)飛。這將使美國(guó)航空成為第一家開通洛杉磯——上海航線的美國(guó)籍航空公司。 李梓煌表示，從盈利預(yù)期來(lái)看，由于該航線尚未開航，無(wú)法給出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但是美國(guó)航空根據(jù)市場(chǎng)規(guī)模和每年的增長(zhǎng)情況作出了預(yù)測(cè)，它將是中美之間最大的單點(diǎn)市場(chǎng)，其發(fā)展前景也很樂觀。美國(guó)航空作出這一判斷有充分的論據(jù)支持，近年來(lái)，中國(guó)赴洛杉磯游客數(shù)量出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，去年共有超過(guò)28.2萬(wàn)中國(guó)游客到訪洛杉磯，比2009年增長(zhǎng)80%。 李梓煌還說(shuō)：“未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)充滿了機(jī)遇，我們一直在評(píng)估市場(chǎng)需求和市場(chǎng)走向。只要時(shí)機(jī)成熟，客戶有需求，我們就會(huì)把握住，并采取進(jìn)一步的措施。” 文化交流：洞察需求的“秘籍” 面對(duì)偌大一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，一方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，各航空公司都在摩拳擦掌；另一方面市場(chǎng)變化風(fēng)云莫測(cè)，要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，洞察旅客需求，又豈是易事？ 然而，從美國(guó)航空在中國(guó)市場(chǎng)的舉動(dòng)似乎能夠看出，美國(guó)航空自有“秘籍”。無(wú)論是廣告宣傳，還是在媒體上的“拋頭露面”，美國(guó)航空都把自身定位為文化溝通的橋梁。李梓煌表示，要在一個(gè)國(guó)家或城市持續(xù)發(fā)展，就需要跟當(dāng)?shù)氐奈幕a(chǎn)生一種聯(lián)系。 美國(guó)航空早在2008年就將達(dá)拉斯牛仔啦啦隊(duì)帶到中國(guó)，在2010年成為上海世博會(huì)美國(guó)館的贊助商，在最近又宣布將成為第11屆“相約北京”文化藝術(shù)節(jié)的贊助商。李梓煌說(shuō)：“在未來(lái)，美航還將持續(xù)與一些有創(chuàng)意的文化單位和組織開展合作。” 美國(guó)航空熱衷于文化贊助活動(dòng)主要是出于兩點(diǎn)考慮：一是努力提升品牌知名度。雖然美國(guó)航空在美國(guó)是一個(gè)家喻戶曉的強(qiáng)勢(shì)品牌，但是它在2006年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)旅客對(duì)其認(rèn)知還較為有限。通過(guò)各種贊助活動(dòng)，美國(guó)航空能夠有效地提高其在媒體上的曝光率，從而在旅客心目中留下良好的品牌形象。 二是美國(guó)航空希望通過(guò)文化交流，更深層次地了解該地區(qū)的文化脈動(dòng)，從而對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修正或改進(jìn)，使其更符合當(dāng)?shù)芈每偷男枨蟆?ldquo;我們通過(guò)這個(gè)方式去了解客戶，然后調(diào)整產(chǎn)品，從而增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。”李梓煌說(shuō)。比如，從今年4月1日開始，美國(guó)航空將在航班上播放著名作曲家谷建芬的音樂作品。 李梓煌表示，美國(guó)航空提供一個(gè)產(chǎn)品，不僅要適應(yīng)旅客的需求并關(guān)注旅客需求的變化，還要時(shí)刻思考能讓旅客產(chǎn)生何種需求。“為什么美航要從文化上徹底了解顧客的需求是什么？因?yàn)榻涣鞑坏軌蛟鲞M(jìn)彼此間的了解，還能讓旅客產(chǎn)生需求。” 在競(jìng)爭(zhēng)合作中爭(zhēng)取做“好” 隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)張，中美兩國(guó)航空公司動(dòng)作頻繁，競(jìng)相拓展跨太平洋航線。繼美國(guó)航空之后，美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”）在5月20日將開通上海——洛杉磯航線，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）也表示將從9月1日起增加洛杉磯至北京的往返直飛航班，使班次達(dá)到每天兩班。 “競(jìng)爭(zhēng)有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們不怕競(jìng)爭(zhēng)。”面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，李梓煌又談起了服務(wù)，“服務(wù)質(zhì)量的改善是美航能夠跟同行拉開差距的重要元素。因此，美國(guó)航空一直致力于關(guān)注旅客需求，為旅客改善產(chǎn)品和服務(wù)。” “美航會(huì)利用自身的硬件、軟件、航線網(wǎng)絡(luò)等多種方式投入競(jìng)爭(zhēng)，跟對(duì)手拉開距離。”李梓煌說(shuō)。在整個(gè)跨太平洋航線上，美國(guó)航空是美籍航空公司中唯一一家頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三艙數(shù)量保持恒定的航空公司。在其已開通的兩條中美航線上，美國(guó)航空都配有會(huì)說(shuō)漢語(yǔ)的乘務(wù)員，提供中國(guó)的書報(bào)、電視和音樂等。另外，美國(guó)航空也能夠充分利用其芝加哥和洛杉磯的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)旅客。 具體到與中國(guó)同行的合作關(guān)系，李梓煌表示，只要美國(guó)航空在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，就會(huì)尋求各種機(jī)會(huì)與本土的航空公司合作，并且希望能與很多中國(guó)同行合作。雖然國(guó)航加入了星空聯(lián)盟（Star Alliance），南航和東航加入了天合聯(lián)盟（SkyTeam），但作為寰宇一家（oneworld Alliance）創(chuàng)始成員的美國(guó)航空，其與中國(guó)同行之間的雙邊合作仍然存在，比如與中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）的代碼共享仍然有效。另外，有的推廣活動(dòng)不屬于任何航空聯(lián)盟，如旅游獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃“亞洲萬(wàn)里通”，美國(guó)航空旅客也可以兌換東航、國(guó)航的里程數(shù)。 說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)就不得不提合并。目前航空業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)生合并，但是李梓煌警告說(shuō)，在發(fā)生合并之前，航空公司需要清楚了解其合并的速度、性質(zhì)和目的。在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)下，競(jìng)爭(zhēng)力顯得至關(guān)重要。“對(duì)美航來(lái)說(shuō)，沒有競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)有進(jìn)步，我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)。但是，‘大’不等于‘好’，我們的目標(biāo)是‘好’。” 那么，什么才是“好”呢？李梓煌說(shuō)：“我們覺得美航要居于領(lǐng)先的地位，不是說(shuō)美航的客運(yùn)量要全球第一，而是希望美航最有原創(chuàng)力，能夠在客戶服務(wù)領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，我們用這種方式維持我們領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。” 延伸：從細(xì)微處著眼美航節(jié)能減碳有高招 在全球燃油價(jià)格不斷攀升，且從2012年開始?xì)W盟將把航空業(yè)納入碳排放交易體系這一背景下，如何減少燃油消耗，并減少二氧化碳排放量，成為各航空公司不可回避的一個(gè)話題。提及美國(guó)航空在節(jié)油和環(huán)保方面采取的措施，李梓煌顯得非常自豪。他表示，除了使用燃油效率更高的飛機(jī)外，美國(guó)航空從細(xì)微處著眼，采取各種措施在不影響安全的前提下，減少燃油消耗，降低飛行活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，既實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)保效益。 美國(guó)航空從2003年燃油價(jià)格不斷飆升之際，就開始實(shí)施燃料智能化計(jì)劃（FuelSmart）。其具體的舉措包括： 在某些機(jī)場(chǎng)使用高速拖引車。這些拖引車將飛機(jī)從登機(jī)口拖引到機(jī)棚，而不是讓飛機(jī)滑行并消耗不必要的燃料。每年，僅這些拖引車就為美國(guó)航空公司節(jié)約320萬(wàn)加侖的燃料損耗。 在飛機(jī)上安裝小翼，使飛行更加節(jié)能。所謂小翼，即從飛機(jī)原有的翼尖上伸出的部分，它可以降低飛行阻力，從而減少燃料消耗。根據(jù)估算，一架波音757飛機(jī)每年可以減少近2000噸二氧化碳排放量。 使用最小量的涂料，從而降低機(jī)身重量。美航代表性的紅、白和藍(lán)條紋是被噴涂在裸露的機(jī)身金屬上，而不是對(duì)整個(gè)機(jī)身進(jìn)行噴涂，這樣的噴涂方式并不會(huì)影響飛機(jī)的美觀，反而使其看起來(lái)更酷。更為重要的是，這還降低了機(jī)身重量，使整個(gè)機(jī)隊(duì)每年可以減少114000噸二氧化碳排放量，或節(jié)約1190萬(wàn)加侖燃料。 此外，燃料智能化計(jì)劃還包括選擇最有效的航線、考慮最佳加油條件、控制提高額外燃料需求的因素等。 截止到2008年年底，燃料智能化計(jì)劃每年共為美航節(jié)省超過(guò)1.11億加侖的燃油消耗，二氧化碳排放量也因此減少了12.5億噸。 同時(shí)，美國(guó)航空還采取各種措施，改進(jìn)機(jī)上產(chǎn)品和設(shè)施，從而減少燃油消耗量。2010年，美國(guó)航空通過(guò)在設(shè)計(jì)和材質(zhì)方面作出調(diào)整，減輕了機(jī)上餐車55%的重量。美國(guó)航空的機(jī)隊(duì)是800架飛機(jī)，一年約4000班，實(shí)行這一舉措后每年可以減少190萬(wàn)加侖的燃油消耗量，并減少590萬(wàn)磅的二氧化碳排放量。此外，美國(guó)航空還在飛機(jī)上采用質(zhì)量更輕的水瓶，這可使美國(guó)航空每年減少1000磅的二氧化碳排放量和2萬(wàn)磅的塑料使用量。 美國(guó)航空在節(jié)能減碳方面還有一個(gè)非常有趣的做法，并且已經(jīng)持續(xù)了將近10年。無(wú)論是起飛前還是著陸后，美國(guó)航空的飛機(jī)在地面滑行時(shí)都使用單引擎。 李梓煌告訴記者，美國(guó)航空的這些節(jié)油措施基本上都來(lái)自公司內(nèi)部的員工，包括一線工作人員、管理人員等。美國(guó)航空這種尊重員工、群策群力、集思廣益的做法，對(duì)美國(guó)航空節(jié)能減碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到了重要的推動(dòng)作用。
