發生在日本的9.0級大地震，震動了遠在西方的航空制造巨頭。由于日本航空工業一直處于世界第一陣營，無論是波音公司（Boeing Co.）還是空中客車公司（Airbus S.A.S.），都將其零部件生產的大單拋向日本企業。地震突發之后，兩大航空制造巨頭前端供應鏈的受損情況成為各方關注焦點。

　　在此之前，中國航空制造業曾獲得波音“全球唯一供應商”的頭銜。在日本供應商受到地震影響的情況下，中國航空制造企業有望獲得波音、空客等航空制造巨頭更多訂單，成為航空工業前端供應鏈的核心供應商。

供應鏈“余震”

　　日本大地震在產業界的“余波”迅速在全世界范圍內傳導開來，在航空制造領域，這一傳導效應尤為明顯。

　　波音公司的相關人士告訴記者，波音在日本擁有10家一級供應商和若干次級供應商。就飛機項目而言，日本的航空制造企業承擔著波音787項目35%的零部件制造，這一比例在波音777項目中為20%，767項目中為15%。

　　日本發生大地震后，業內紛紛發出質疑，經歷了數次延誤的波音夢想787飛機是否會因為日本供應商遭受重創，而再次被宣布推遲？

　　“從目前波音所得知的合作伙伴的報告來看，它們并未遭受太大影響，不過波音會繼續評估有關情況。”3月23日，波音相關人士告訴《中國經營報》記者。

　　與波音有著同樣擔心的，還有它的老對手空中客車公司。“由于目前形勢仍處于不確定狀態，現在評估對供應鏈的影響還為時過早。”空客總部回復記者，空客正在和日本的合作伙伴一起密切關注事態的發展。

　　這一切源于日本供應商在全世界航空工業的版圖中的舉足輕重地位。

　　目前，世界航空制造業進入了全球采購時代。以波音和空客為例，兩者的生產模式驚人一致：在全球范圍內采購飛機零部件，再匯集到總部生產線進行總裝。現在，“飛機銷售＋生產外包”已經成為兩大巨頭的組合拳。

　　“從全球范圍來看，日本在高新電子技術、機體復合材料應用以及第四代計算機發展研究等方面有著非常明顯的優勢。”上述業內人士告訴記者。

　　正因如此，日本吸引了空客與波音為數不少的采購訂單。在天災面前，這些飛機的零部件訂單卻遭到了前所未有的危機。

生產模式示警

　　上述不愿具名的業內人士指出，相比于空客，波音與日本供應商有著更為緊密的聯系，這意味著它遭受影響的程度會更大。

　　這一格局早在多年前就已初顯端倪。2005年當空客利用新機型A350“阻擊”波音787時，曾經向日本的航空制造企業伸出了橄欖枝，但富士重工、三菱重工和川崎重工三大巨頭卻不約而同地拒絕了空客參建A350項目的邀請；與此同時，日本卻在波音787項目中撥出16億美元的專款補貼。

　　“日本供應商與波音走得更近，除了地緣政治的原因外，也有技術互補的考慮。”民航干部管理學院前院長田保華告訴記者。

　　在他看來，日本的應用材料走在世界前列，它在飛機波音787項目中將碳纖維用于機體就是一個佐證。“日本的一些技術專利甚至超越了美國，波音必然會將日本供應商緊密捆綁；相比之下，空客則可以倚賴于歐洲等國的尖端科技。”

　　不過，“不要將所有的雞蛋放在一個籃子中”已經成為波音與空客心知肚明的規則。除了倚賴日本供應商以外，兩大巨頭也一直不斷向中國的供應商示好。

　　此前，波音宣布中國企業的身份由波音的“供應商”變身為“伙伴公司”，并分別將哈飛、成飛、沈飛認定為波音787部分零部件的全球唯一供應商；而空客也“投桃報李”，不但持續擴大中國的采購額，更大方地將空中客車A320生產線落戶于中國天津。

　　“隨著競爭的激烈，波音與空客兩大巨頭已經將戰火蔓延到供應商的爭奪戰中。”上述匿名人士稱。

　　不過他同時指出，波音與空客的生產模式都存在著軟肋，即供應商環節的問題會無限擴大，甚至波及整個供應鏈管理。這也是為何日本遭受地震后，全球航空工業都“風聲鶴唳”的原因。

　　但樂觀的看法依然存在。“日本的航空工業區離震區較遠，短期內可能會受到地震波及，但長期看來不會給波音與空客的產業鏈帶來威脅。”一位來自波音公司內部的人士告訴記者。

中國供應商的機會

　　震后日本的光伏業遭受重創，媒體預測或有歐洲訂單流入中國。現在民航業內關心的問題在于，同樣一幕是否會在航空工業領域重演？

　　“日本供應商的生產能力受到影響，不排除空客和波音會將一部分訂單轉投向中國。”在民航干部管理學院副教授鄒建軍看來，只要技術條件允許，兩大巨頭會在利益先行的原則下進行合理配置。

　　不過，技術門檻不可小覷。中航工業沈飛公司一名高層告訴記者，盡管同為波音與空客的供應商，中國與日本的差距還很大。“比如中國的成飛公司為波音787生產方向舵，沈飛則是垂尾前沿。相對而言，日本生產的卻是機翼和中機身，技術含量比較大。坦率地說，中國還沒有能力生產這部分組件。”

　　上述高層坦言，盡管都是生產飛機的結構件，但中國的供應商只是參與小件生產，日本企業不但生產大組件，甚至參與了飛機設計。

　　而上述波音內部人士告訴記者，對于制造一架飛機而言，最關鍵的兩個節點在兩頭，即飛機的設計和整機的集成能力。

　　“綜合來看，中國供應商承接的訂單還是簡單的飛機零配件，而日本已經涉及核心配件，甚至最關鍵的設計環節。”中信建投行業分析師李磊承認，即使有部分飛機部件的訂單流入中國，中國的航空工業水平尚與日本差距很遠。