歐盟機場時段協調組織協會3月22日表示，其成員機場時段協調組織已審查了日本和中東/北非地區近期發生的航空服務中斷情況，并承諾將視相關地區的航班中斷情況需要、在適用“不用即作廢”規則時顯示靈活性。
這家位于布魯塞爾的機構由20家歐洲機場時段協調組織和航班時刻協調組織構成，負責歐洲范圍內超過100座機場的時段分配或航班時刻安排，第一時間報告各航空公司的航班中斷情況，通知協調組織可能受到影響的機場。 減少日本市場的航空服務后，在日本開展航空運營的美國各航空公司對其在日本各機場所擁有的時段也深表關切。上周，美國航空運輸協會分別致函美國交通運輸部國際航空總監PaulGretch和國務院交通事務副助理國務卿KrisUrs，要求政府在日本機場80/20時段規則豁免申請事宜上“盡快”向各航空公司提供協助。 另外，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）也向日本國土交通省提交了一份正式請求，要求自3月11日起暫停適用80/20“不用即作廢”機場時段規則。 并非所有航空公司都在減少其日本市場的航空服務。澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）航空旗下的子公司Jetstar是運營澳大利亞——日本航線的規模最大的航空公司，目前正通過凱恩斯（Cairns）和黃金海岸（GoldCoast）維持其現有的航空服務，即每周25個往返東京和大阪的航班。然而，該低成本航空公司將把一個每日航班從東京移至大阪。 Jetstar集團的首席執行官BruceBuchanan表示，該航空集團長期致力于為日本市場提供航空服務。新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）將從3月27日起，暫停其飛往東京羽田機場的兩次每日航班中的其中一個。而香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）和大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）則已暫停東京航空服務臨時運力增加的計劃，因為往返日本的航班需求已經飽和。
