北京航空最快將于下月投入運營，初期該公司將專注于公務機業務，但未來將視北京地區航空業的發展情況，尤其是第二機場的建設，隨時為開通公共運輸業務做好準備。這是全國政協委員、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長孔棟在昨（6）日全國政協小組討論會間隙接受記者采訪時透露的消息。他同時建議，規劃中的北京二機場應與北京首都國際機場進行功能分工。

　　據悉，北京航空注冊資金約10億元，國航將控股80%，北京市政府占20%的股份。早在去年6月，國航方面已開始與北京市政府洽談，希望與之合作成立定位為以公務機業務為主的北京航空公司。

　　值得注意的是，瞄準公務機市場，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）在去年已與北京市屬企業首旅集團合資成立了北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”），不少業內人士都質疑，國航的“北京航空”與海航的“首都航空”無論從名稱還是業務上都太過相似，但孔棟則認為出現這樣的雷同并非巧合而已。“首都航空與北京航空的成立，說明兩家公司都看好未來公務機市場的發展，同時也說明北京確實有巨大的市場需求。”孔棟說。

　　在談及如何定位北京航空以及與首都航空之間的競爭關系時，孔棟直言他對此并不擔憂，“嚴格說目前我們是定位在公務機，比較專一，而首都航空則有一部分公共運輸業務，屬于混業”。他強調，此前國航根據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）及相關部門的要求，更關注國際航線的競爭。但隨著國內民航業的發展，特別是北京這樣的世界城市，確實需要一個高端公務機公司，看好這一市場機遇國航與北京市政府合作，發展公務機業務。

　　在宣稱對公務機業務專一的同時，孔棟也明確表態不會完全放棄公共運輸。“未來要根據北京地區航空的發展局勢來決定（是否涉足公共運輸業務），特別是由于首都機場的吞吐量日趨飽和，第二機場開建在即，北京航空將有可能成為那里的重點（航企），為此要做好開設公共運輸的準備。”

　　對于納入“十二五”規劃的北京第二機場，孔棟表示，完全可以在機場功能上與現有的首都機場做一些分工。孔棟舉例說，以紐約三大機場為例，其中肯尼迪機場主要定位于國際航線，紐瓦克機場則負責分流肯尼迪機場的國際航線，拉瓜地機場以國內商務航線的旅客為主。“未來國內航空的需求將越來越大，北京第二機場與首都機場應當考慮在航線上有所區別，比如其中一座以國際線路為主，另一座則主要運輸國內旅客。或者也可以按航班到達區域上進行劃分。”此外，孔棟還建議，未來第二機場應更多增加運輸機的起駕班次，并增強運營大型以及超大型飛機的能力，以便能更大程度地增加旅客吞吐量。