在與三大國有航空公司正面爭奪北京市場毫無勝算的情況下，中國民營航企開始采用迂回戰術。2月28日，國內惟一一家廉價航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）與河北省政府簽署了合作協議，春秋航空將運用自身低成本優勢，把石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）打造成“價格洼地”，以低價吸引客源。
根據框架協議內容，春秋航空將使石家莊機場成為低成本的華北地區航空運輸樞紐機場，吸引石家莊及周邊省市客源，并與河北機場集團共同開辟石家莊至國內外各大中城市航班航線。去年年底，春秋航空已率先推出石家莊到香港的299元機票并受到各方極大關注，春秋航空新聞發言人張武安表示，“該航線自推出后，上座率一直很高”。在這一航線上嘗到甜頭的春秋航空，開始謀劃借石家莊機場來從三大航手中分流出更多北京客源。 資料顯示，春秋航空有限公司是中國首批民營航空公司之一，目前其飛機數量達到了22架。2009年7月，春秋航空公司開通上海——石家莊航線，由此正式宣布加盟河北航空市場，而石家莊也成為春秋航空在環渤海地區的惟一布點。到現在為止，該公司在石家莊機場共運營至上海、成都、沈陽、呼和浩特、香港等5個城市4條航線。 業內分析人士指出，打造“廉價機場”的構想，將使石家莊機場實現與京津機場的錯位發展，而春秋則可解決一直難以打進北京市場的難題。數據顯示，2010年春秋航空公司共為石家莊機場運送旅客40萬人次，使該機場順利實現客流量翻番。 不過，春秋的價格戰雖然可能賺到了人氣，但卻難以獲取高額利潤。中信建投分析師李磊就指出，春秋航空在石家莊機場打造的低價機票不少都是賠錢的。眾所周知，從北京出港的航班時刻非常緊缺，春秋航空沒有辦法只能另辟蹊徑從石家莊出發，并用價格優勢吸引客源。 但另一方面，春秋的低價搶客，所吸引來的主要是對價格敏感的游客，因在路程耗時較多，這種廉價航線對商務旅客影響不大。所以，未來春秋航空很可能面臨機票促銷時，客源充足但利潤微薄，而一旦優惠票價取消，該航線的吸引力就有下降的局面。 對于上述擔憂，一位航企人士猜測，目前，國內很多機場都處于虧損狀態，去年國內運營的175座機場中約130座機場虧損，虧損總額為16.8億元。所以對于二三線城市機場來說，如果有航企愿意去飛，而且能給其帶來充足客源，那么機場肯定會在費用、服務等方面給予該企業一定的優惠。所以春秋航空在運營石家莊航線時，成本應該較低。 此外，張武安還表示，未來民營航空必須走差異化道路才能生存下去，與國有大型航企正面競爭是不可行的。業內專家田保華也說，現在大型國有航空公司已經將好的航線、時刻資源都占據了，民營航企經營非常困難。由此可見，“曲線救國”將成為民營航企的出路之一。
