圖：春秋航空鄭州航班全部停飛。攝影：邱琦 昨（17）日，記者獲悉，曾信誓旦旦要在鄭州建基地的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”），在鄭州新鄭國際機場（簡稱“鄭州機場”）的航班全部停飛，鄭州基地計劃破產(chǎn)，已把沈陽或石家莊作為新的基地候選。 春秋航空為啥“移情別戀”？對于曾想以低成本為契機、打造中西部門戶機場的鄭州機場來說，夢想之路是否會更加曲折？ 變數(shù)：春秋航空鄭州航班停飛 “春秋航空不是有到三亞的航班嗎？為啥買不到機票�。�”有乘客向東方今報熱線咨詢。昨日，記者從春秋航空總部得到證實，春秋航空鄭州的航班已全部停飛。 春秋航空2005年創(chuàng)立，素有“國內(nèi)首家廉價航空公司”之譽。2006年，在國內(nèi)民航業(yè)整體虧損的情況下，僅靠3架租賃飛機的春秋航空宣稱盈利2000多萬元。2007年初，春秋航空進駐鄭州，其鄭州——上海往返機票多在3折左右，單程最低賣至99元，且投放量維持在1/3左右，一時間“風頭無二”。 2008年9月，春秋航空開通第二條鄭州至上海航線，春秋航空董事長王正華信誓旦旦地表示：正醞釀籌建鄭州基地，擬以鄭州機場為中心，在3-5年內(nèi)開通40條廉價航班；鄭州機場也專門為春秋航空開設(shè)了“廉價候機樓”，打造業(yè)界推崇的“鄭州模式”。 但如今兩年半過去了，春秋航空不僅沒有新增航線，航班也一再壓縮，而今，航班已全部停飛。 “我們已經(jīng)計劃在沈陽或者石家莊建設(shè)第二基地”。春秋航空總部新聞發(fā)言人張武安告訴記者，春秋航空轉(zhuǎn)移了在鄭州建基地的計劃。 原因：要開辟更賺錢的航線 既然很看好鄭州的市場潛力，為啥在兩年半后又“移情別戀”呢？ 張武安說，停飛航班，是因為“要開辟更賺錢的航線”。據(jù)了解，春秋航空2010年開始瞄準境外航線市場，已相繼開通上海到日本茨城、上海到香港的廉價航線，“這些航線都比鄭州到上海、鄭州到三亞的航線賺錢”，在鄭州開辟的航線只能做到不賠錢而已。 另一個原因，張武安說是沈陽和石家莊給的支持力度更大。目前到底是在沈陽還是在石家莊建第二基地，還沒有敲定，不過可以確定鄭州不在候選范圍之內(nèi)。 而鄭州機場相關(guān)人士指出，春秋航空作為低成本航空，代表了一個新的發(fā)展模式，河南也積極地想把這個模式引進來，并且付出了巨大努力，像為春秋航空開專門的候機樓等，在全國都是首例。春秋航空“移情別戀”，除了上述的兩個原因外，跟高鐵的高速發(fā)展不無關(guān)系。 相關(guān)人士指出，鄭州到上海的動車組開通后，春秋航空鄭州到上海航班就受到了影響，如今鄭州又是高鐵的十字交叉點，未來對航空的影響會更大，春秋航空肯定也考慮到了這個因素。 擔憂：想買低折扣機票更難嗎 春秋航空已不是首家在鄭州機場“基地計劃”破產(chǎn)的航空公司了。2008年，湖北武漢的東星航空公司宣布在鄭州設(shè)基地，但2009年東星破產(chǎn)，鄭州的“基地計劃”也落空了。 作為全國首家廉價航空的春秋航空，入駐鄭州機場，起到的最大作用就是拉低了鄭州出港航線的票價，河南民航快速進入“低票價時代”。 以鄭州至上海為例，在春秋航空航線開通前，鄭州至上海的航班票價一直在8折左右。春秋航空的航線開通后引入99元、199元超低機票，于是在淡季，南航鄭州飛上海的航線也有了3折左右的機票。 鄭州機場相關(guān)人士表示，春秋航空進入鄭州，的確拉低了河南民航市場的票價，但它最多的時候也只開通了兩條航線，所以它的退出，對機票總體價格的影響非常有限。 河南民航市場的機票價格之所以折扣比原來低了三分之一左右，主要是引進了更多的支線航空公司，像大新華航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，簡稱“大新華航空”）、幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）等，都屬于低成本航空，多方競爭共同拉低了票價。 動作：高鐵和輕軌通往鄭州機場 春秋航空的退出，一定程度上影響了鄭州機場的發(fā)展。不過鄭州機場正靠“多條腿”走路。去年12月20日，鄭州機場綜合交通樞紐工程正式開工，根據(jù)規(guī)劃，將引城際鐵路、高速鐵路、高速公路等多種交通方式進鄭州機場，形成民航與高鐵，城際鐵路、公路，城市公共交通等多種方式“零距離”換乘，總投資150億元。 據(jù)鄭州機場相關(guān)負責人介紹，綜合交通樞紐工程建成之后，鄭州機場將成為繼上海虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”）之后，全國第二個將城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式立體引入、有效銜接的機場，屆時，不管是外地人還是河南人，進出鄭州機場都更加方便。 四省轄市建異地候機樓 鄭州機場雖說已是八大樞紐機場之一，但在武漢、南京、西安等機場“四面夾擊”下，客流量并不占明顯優(yōu)勢，而且周邊機場還通過在河南建異地候機樓等措施，吸引了河南的乘客。像邯鄲機場，就在安陽建了異地候機樓，從安陽到邯鄲機場免費。 而記者了解到，除正在建設(shè)的許昌異地候機樓外，鄭州機場的開封、新鄉(xiāng)和洛陽異地候機樓項目，也將在今后幾年分別啟動。 異地候機樓的建設(shè)，對于一個沒有機場的城市來說，當?shù)爻丝涂稍诋惖睾驒C樓辦理托運行李、換登機牌等登機手續(xù)，然后登上大巴車，來到鄭州機場就可以直接登機，無須再辦其他手續(xù)，這就相當于在當?shù)匦蘖艘粋�沒有跑道的機場，使市民和客商實現(xiàn)了在家門口候機的愿望。 客運貨運共同給力門戶機場 河南省委、省政府也積極努力，為鄭州機場的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件和氛圍。繼2009年河南省政府與中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，去年，河南省政府又與中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，促使更多的航班在鄭州機場落地，開通更多的航班航線特別是國際航線。 除了發(fā)展客運外，俄羅斯貨運巨頭空橋貨運航空公司的進駐，也為鄭州打造門戶機場加大了砝碼。 河南鄭州航站是空橋貨運航空公司繼北京、上海和香港航站成功運營后，在中國開啟的第四個航站。目前已在鄭州開通了鄭州——莫斯科——法蘭克福國際貨運航線，極大地方便了中部地區(qū)貨物通過航空飛往歐洲。據(jù)了解，該航線開通后，北京、青島、昆山、杭州、煙臺、天津等地區(qū)的不少電子產(chǎn)品，都通過這里飛往歐洲。 此外，順風速遞和鄭州機場簽訂框架合作協(xié)議，將通過開通鄭州——武漢——深圳和香港——鄭州——寧波兩條貨運航線，以及航空快件分撥中心的建設(shè)，逐步把陜西、山西、河北、山東、安徽等周邊省份的航空快件集中到鄭州機場運輸。 今后，河南省還將著力整合區(qū)域航空資源，大力發(fā)展基地航空公司，擴大運輸規(guī)模，力爭2020年鄭州機場吞吐量達3000萬人左右，初步建成全國大型樞紐機場、國際貨運樞紐和全國飛機維修基地。
