圖1：目前還沒有一種具有決定性的途徑，證明電子設備對飛機儀器產生干擾。據信，這種干擾是幾起墜機事故的原因之一。 英國媒體近日刊文稱，手機以及其他電子設備能夠對飛機儀器產生干擾并形成“完美風暴”，進而導致墜機事故。安全專家懷疑電子干擾與一些航空事故有關，雖然這一推測很難得到證實。由于這種不確定性，航空公司陷入一種兩難境地，他們要在滿足乘客使用電子設備這一需求的同時確保飛行安全。 乘客漠不關心 專家們表示市場上的便攜式電子設備越來越多，而乘客對電子設備可能對客機駕駛艙內敏感儀器構成的潛在威脅卻越發漠不關心，甚至于無動于衷。乘坐飛機時，很多乘客會攜帶各種各樣的電子設備，例如筆記本電腦和電子閱讀器。在飛機起飛前，他們可能忘記關閉這些設備。絕大多數私人設備在傳輸信號時都會發出電磁波，從理論上說，這些電磁波會對飛機的電子儀器產生干擾。此外，舊型號飛機可能并未獲得理想的保護以免遭最新電子設備的干擾。 圖2：在私人設備技術快速進步的同時，飛機上的電子儀器卻逐漸老化，造成潛在安全問題。 電子工程師和航空安全調查員道格·休斯表示：“無線裝置和便攜式電子設備技術的進步達到突飛猛進的程度，每周都會發生變化。但飛機技術的進步卻需要20年之久。”電子設備雖然會干擾飛機上的儀器，但我們不難簡單地認為乘客將電子設備帶上飛機便會對飛行安全構成威脅。波音工程師大衛·卡爾森表示：“這是一件好壞參半的問題。電子設備并不會在所有情況下帶來威脅，這是一個好消息。壞消息是，一些人認為電子設備永遠不會構成威脅。” 對于乘客無視禁用電子設備規定的普遍程度，最近并未進行任何調查，7年前，當時的卡內基梅隆大學博士生比爾·施特勞斯曾對飛行途中手機發出的信號進行監測，結果發現信號非常頻繁。施特勞斯表示飛機的老化以及電子設備的進步或者隨時間推移出現的老化是不可測因素，從沒有得到乘客的重視。他說：“飛機在設計上符合特定的規格，但沒有人回過頭來審視一下飛機設計是否具有足夠的抗干擾能力。” 圖3：很多乘客并不認為他們的設備會對飛機造成不利影響。 此外，手機遺忘在飛機上或者濫用以及電池的輸出功率超出預計也是一個影響因素。由于密封墊圈失靈，航空電子設備更易受干擾影響。施特勞斯說：“電子設備的干擾將引發一場‘完美風暴’，進而導致飛行事故。” 或是事故原因 安全專家懷疑電子干擾與一些航空事故有關，雖然這一推測很難得到證實。2003年，一架航班在新西蘭克賴斯特徹奇失事，手機干擾飛機導航設備被視為導致悲劇發生的一個可能因素。當時，這架航班在沒有跑道的地面墜毀，共造成8人死亡。據調查，在飛機失事前3分鐘，飛行員曾用手機給家里打電話。新西蘭交通事故調查委員會在最終的調查報告中指出：“飛行員的手機可能向導航設備發出錯誤指示。” 自2000年以來，美國飛行員至少向美國宇航局掌管的航空安全自愿報告系統遞交了10份自愿性報告。2007年，一名飛行員報告稱他駕駛的波音737客機的導航設備在起飛之后失靈。在乘務員要求一名乘客關閉便攜式GPS設備之后，導航設備隨即恢復正常。此外，飛機的飛行高度也是一個因素，當時所在高度易受電磁干擾。 證據不足難下決定 美國聯邦航空管理局禁止乘客在1萬英尺(約合3048米)以下的飛行高度使用電子設備，因為飛行高度越低，留給飛行員處理所發生問題的時間也越少。是否禁止乘客在更高飛行高度使用電子設備，完全由航空公司自行決定。聯邦航空管理局發言人萊斯·多爾說：“沒有足夠證據促使我們做出改變。” 很多航空公司進行實驗以決定是否允許乘客在起飛前使用手機，同時確定手機是否對飛機系統產生干擾。實驗中，美國航空公司（American Airlines, Inc.）讓參與者在停靠在幾家機場的非運營狀態的客機上使用手機。美國航空發言人蒂姆·史密斯表示：“他們并未發現任何型號的飛機儀器受到干擾。”與其他絕大多數航空公司一樣，美國航空決定允許乘客在客機起飛前或者降落后在艙門處使用手機。隨著相關設備的數量不斷增多，乘客對航空公司越發信任，得以在滿足乘客需求和確保飛行安全之間實現一種平衡。 圖4：對停靠在跑道上的飛機進行的實驗并未發現電子設備干擾儀器，也就是說，航空公司可以允許乘客在飛機起飛前使用電子設備。 機組人員明知故犯 洛杉磯乘客尼柯爾·羅德里古斯承認，自己曾在禁用手機的時間段聽手機上的音樂。她說：“我認為這么做沒什么大不了的。飛機上到處都是電子設備并且一直處于打開狀態。我的手機又怎么會產生很大影響呢？” 實際上，身為禁用規定執行者的乘務人員也是“明知故犯”，但他們更多地是出于一種無知，而不是憎恨這一規定。美國乘務員協會的安全專家迪卡爾·莫卡達姆表示：“我并不認為使用iPod會潛在地影響飛機已經成為一種常識，即使在乘務人員和飛行員中間也是如此。” 航空公司貿易組織——航空運輸協會安全和業務部門負責人湯姆·亨德里克斯說：“我們需要滿足乘客的需求。他們希望在飛機上使用自己的設備。”安全顧問和前航空公司主管約翰·達爾伯表示，航空公司無法強制乘客禁用電子設備或者阻止他們將電子設備帶上飛機。“你們希望我們這么做嗎？這么做顯然有些荒謬而可笑。我們需要做的是告知乘客電子設備可能帶來的影響。我們需要得到他們的合作，需要強化飛機的防護措施。”達爾伯是航空運輸協會成員，曾幫助聯邦航空局制定相關規定。
