“國泰航空公司今天呼吁空中服務員工會，切勿采取任何行動，為計劃外游的公眾帶來不便。”1月12日，香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）發出聲明，呼吁與公司就薪酬談判陷入破裂境地的國泰空乘組工會（CPAFAU）。

　　13日，國泰空乘組工會一位干事對記者表示，在目前的狀態下，該工會或隨時發起行動。國泰雇傭了約8000名空乘，而國泰空乘組工會的會員包括了其中約5800名。

　　在2010年11月10日，國泰宣布了翌年加薪方案，包括空乘員工與底面員工加薪4.5%、加上年末第13個月薪酬，以及不少于5星期薪金的2010年利潤分紅，上述空乘組工會干事表示，這一水平仍然過低，國泰沒有對此進行工會咨詢。

　　作為參照，根據恒生銀行提供的香港經濟展望報告，2011年香港通脹將自2010年的2.5%升至3.7%，同時香港2011年的經濟將錄得4.5%增長。

薪酬過低？

　　上述空乘組工會干事對此解釋稱，關鍵在于國泰的起薪范圍太低。“剛入行的同事按照時薪領取薪酬，約為每小時1.3港元，以一個月平均工作70小時計，則其可以拿到的時薪合計為7000港元出頭，加上日補貼，最終能拿到1.1萬港元左右。”其指出，這一薪酬水平在香港非常低。此外，就加薪4.5%，該工會亦表示，其實是把已有的增薪點計算在內，若扣除增薪點加幅，實質升幅約為0.8%-3.5%。

　　與之相應，根據本報記者掌握的資料，國泰在進行招聘時對剛入行的空乘起薪點描述約為每月1.8萬港元，有香港業內人士則評論稱，按照其看過的國泰空乘薪水明細，包含日補貼后的起薪水平更可能處于1.3萬-1.5萬港元區間。而根據AVjobs的數據，在美國，空乘的最低時薪為17.5美元（折合136港元）。

　　國泰企業事務董事莊偉茵的回應是，所有香港區的員工在今年都享有4.5%的實質薪酬增長，包括月薪制與時薪制的機艙服務員，以及地面員工，而且這一薪酬上調幅度具有市場競爭力。“對于年終薪酬調整，公司已在去年11月向全體員工公布詳細內容，不會再進行討論，大家必須向前看。”

　　然而，該空乘組工會干事表示這一薪酬調整至少就未能彌合國泰與子公司香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）間一直以來存在的差距。“港龍的空乘一直享有較國泰的同事高10%-20%的薪酬水平，更不要與包括英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）等其它在香港運營的航空公司的薪酬相比，因為他們會更高。”目前港龍航空空乘工會（KAFAA）尚未作出任何表態，因為國泰會在2月方與其進行加薪方案討論。

　　國泰空乘組工會曾表態，將尋找7%加薪幅度。此前，國泰的飛行員工會亦已經對國泰針對飛行員加薪15.2%的方案表示不滿，在2010年12月表態要爭取未來四年加薪30%以上。PayScale數據顯示，香港飛行員的平均年薪范圍為37.2萬港元。

和解可能

　　僵局有可能導致國泰在有大量季節性客流的農歷新年期間蒙受損失。按照國泰13日公布的數據，國泰與港龍在2010年12月合共載客同比增加2.9%；同時，由于增開的航班較多（運力上升7.8%），反而令載客率下跌3.8%至80.1%。此外，國泰已經預測2010年全年股東溢利至少達125億港元。

　　上述空乘組工會干事表示，在巨大盈利面前，公司應該與雇員分享收益。

　　然而，民航業傳統上只有非常低的利潤率。國際航協便預計，2011年全行業的利潤率將不超過1.5%。

　　但國泰最終是否將出現大量航班停駛的狀況，現時還難以預計。“（香港）勞工署已經嘗試約見國泰航空與國泰空乘組工會雙方，希望能協商解決是次爭端，目前空乘組工會已經表達了同意坐下來再談的意愿，但這一會議何時能召開，尚無時間表。”一位知情人士透露。至于國泰航空，莊偉茵則表態稱，“國泰已就不同情況擬定應變計劃，將盡一切力量維持服務”，此外，“仍樂意透過例行會議，與空中服務員工會跟進雙方關注的議題”。