經(jīng)歷金融危機之后，中國民航業(yè)正迎來新一輪的景氣周期，記者近日獲悉，2010年中國民航旅客人數(shù)達到2.67億人次，同比增長15.8%，創(chuàng)造最新歷史紀錄。而在深圳市場，去年全年旅客吞吐量2671.3萬人次，同比增長9.1%，全國每10名民航旅客，便有一人是從深圳寶安國際機場進出港，深圳成為國內航企不折不扣的“票倉”。
市民飛機出行率達205.4% “淡季不淡，旺季更旺，2010年深圳民航市場的興盛程度超過歷史上最好的2007年，業(yè)內普遍看好國內民航業(yè)已迎來新一輪的景氣周期，而深圳機場客運量已連續(xù)9年居內地機場第四位，是井噴市場中的富礦。”昨（17）日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）深圳分公司副總經(jīng)理鄭偉斌興奮地對記者說。 中國民航業(yè)在2010年的強勢增長，讓國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）近期再次提高對全球航空業(yè)的盈利預測。傳統(tǒng)意義上的老牌民航強國，正轉向新興國家，中國民航業(yè)2010年突破450億元，預計約占世界民航業(yè)利潤總額的60%。 “每年年中的6月和年末的11、12月都是傳統(tǒng)的民航淡季，而去年深圳市場淡季的機票折扣比往年都要少，航空公司賺來真金白銀。”鄭偉斌說。 之所以迎來景氣周期，鄭偉斌分析，首先是國內經(jīng)濟領先全球的強勁復蘇，為市場帶來豐盛客源。據(jù)南航不完全統(tǒng)計，深圳市常住人口約為1300萬人，由于公商務、旅游和探親的需要，目前深圳人的出行比例為205.4%，意味著每名深圳人平均一年民航出行2次。 其次去年市場亮點頻仍，世博會、亞運會、亞殘運會等盛事不斷，如世博會的召開，市民前往上海等華東城市客流居高不下，足有半年之久。 “民航產(chǎn)業(yè)的特殊性，也給航企增收帶來意想不到的收獲。”據(jù)介紹，2008年國際金融危機之后，航企出于對未來市場的不確定，紛紛減少了飛機訂購數(shù)量，造成總體運能的滯緩，而市場的快速復蘇，立即使航班座位供不應求。“衡量航空公司收益的重要指標——座公里收入，在去年快速提升，大家突然發(fā)現(xiàn)，賺錢變得容易了。”鄭偉斌笑著說，在去年11月淡季，南航深圳分公司始發(fā)座公里收入竟達到0.55元左右，為歷年最高，在全行業(yè)也位居前列。 航空公司全力掘金 “如果說景氣周期的降臨是‘天幫忙’，取得營運佳績也還要靠‘人努力’。”有深圳民航業(yè)界人士表示，在深圳運營的各航空公司，對市場反應也特別敏銳，捕捉時機大力掘金。 2010年，深圳民航市場展示全新的競爭格局：國航控股深航后，兩家公司迅速整合民航業(yè)務，合作開通城市快線、實現(xiàn)代碼共享等，在深圳市場運力份額達到42.3%，對市場的掌控能力大大加強；東航、海航等公司也持續(xù)向深圳市場加大飛機投放力度，力爭更大市場份額。 “南航深圳分公司則通過靈活調配運力及加強銷售渠道掌控，使南航在深所占市場份額比例達到27.30%，高于26.94%的實際運力份額，緩解了運力份額下降導致的不利局面。”鄭偉斌介紹。 一個展示南航務實而靈活經(jīng)營策略的事情是：該公司在去年首推高端經(jīng)濟艙——改裝原來經(jīng)濟艙的座位，使之變得更寬敞舒適，并配以更優(yōu)惠體貼的服務，當然，這些客艙的票價是經(jīng)濟艙的全價，沒有折扣。——這一做法甚至改寫了中國民航客艙中只有公務航、商務航和經(jīng)濟艙的傳統(tǒng)結構。 “效果出奇的好，深圳市場高端經(jīng)濟艙的客座率平均也有八成以上，南航在全國各分子公司都推出了這一舉措，而在深圳的收獲是最大的。”南航深圳分公司市場銷售部副經(jīng)理田輝說。 在把握經(jīng)營策略之外，南航也把更多運力投向深圳民航富礦之地，去年引進了5架空中客車A321寬體客機，使深圳旅客出行變得更加舒適便捷。 相關報道 國民消費升級 深圳航空受益 國外發(fā)達國家的歷史經(jīng)驗表明，人均GDP從1500美元增加到5000美元時，將進入產(chǎn)業(yè)結構和消費結構快速升級的時代，在此期間民航業(yè)將迎來黃金增長期。國際貨幣基金組織的一項研究也顯示，當人均GDP在1500美元-5000美元時，國民每人每年坐飛機的次數(shù)，將由0.01次迅速增長為0.5次左右。 2009年，我國人均GDP為3700美元，從1000美元跨越到3000美元僅僅用了5年時間，而國內居民平均每人每年乘坐飛機的次數(shù)還只有0.17次。 近年來雖然公務旅客仍然占主導，但其所占比重由2001年的64.4%減少到了2008年的47%，探親旅客所占比重由2001年的9.6%大幅提升到了2008年的23.05%。從消費性質來看，自費出行旅客占到了54.6%，較2001年高出12.9個百分點，并且比重已超過公費出行旅客。 “這說明目前我國航空業(yè)的消費屬性不斷加強，在我國消費升級的大環(huán)境下，我國航空業(yè)將在較長周期內保持較高的增長速度。”鄭偉斌表示，業(yè)界普遍預計新一輪的民航景氣周期將持續(xù)5年左右。 為迎接來之不易的景氣環(huán)境，深圳市政府近期也出臺政策助力民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。記者從深圳市交委了解到，今年深圳將繼續(xù)用好航空財政扶持政策，鼓勵航空公司開通更多國內新航點，形成深圳機場健全的國內航線網(wǎng)，其中包括積極推動落實深圳與國航、南航、海航三大航空集團的戰(zhàn)略合作協(xié)議條款，加快對國際客航線的拓展和培育力度，重點協(xié)助海航于2011年初開通深圳始發(fā)的洲際客運航線，開通深圳至印度等地的亞洲客運航線，提升深圳機場國際中轉功能。貨運方面，則將重點引進德國漢莎貨運公司、友和道通貨運航空公司開航深圳，進一步完善深圳機場的國際貨運航線網(wǎng)絡。積極協(xié)調中國民用航空局等國家相關部門，力爭盡快批復深圳機場開通至臺灣地區(qū)的全貨運航班，完善優(yōu)化深圳機場的航線網(wǎng)絡結構，提升深圳在區(qū)域航空運輸市場的輻射力和競爭力。
