春運將至，為防止出現“一票難求”的局面，繼鐵道部開始緊盯嚴打“黃牛黨”之后，各航空公司也摩拳擦掌準備出手。

　　昨日（1月5日），《每日經濟新聞》記者從北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”）獲悉，為杜絕春運期間惡意占座行為，造成航班座位虛耗，首都航空下發了春運期間“隨訂隨售”及“客票不得當日作廢”的相關公告，提出在春運期間，航班起飛當日銷售的客票禁止作廢。一旦發現機票代理商重復訂座、虛假訂座及高艙低占等違規操作，除按原客票自愿退票收取手續費外，還將處以對應航線標準經濟艙公布運價2倍的罰款。

　　據記者多方了解，除首都航空以外，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、西部航空有限責任公司（West Air Co., Ltd.，簡稱“西部航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）等多家航空公司也先后對代理商發出了類似通告。

　　業內人士表示，到目前為止，除了春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）可以完全直銷機票以外，其他航空公司的分銷系統或多或少都易被票販子惡意占座，尤其在春運期間這一現象更是突出。由于春運期間客源旺盛，具有特殊性，航空公司這種看似“一刀切”的做法既保障了航空公司利益，對按規定操作的代理商影響也不大，應是利大于弊。

航空公司：商務航線虛耗多

　　首都航空相關負責人昨日告訴《每日經濟新聞》記者，往年有部分代理人違規操作，給公司銷售工作帶來了負面影響，造成了座位虛耗，尤其體現在商務航線上。這種違規操作使旅客利益受到損害，也容易引發旅客投訴。

　　該負責人表示，2010年春運期間，首都航空同樣下發過類似通知。規定實行后，確實也減少了因占座造成的航班虛耗。但具體數字因涉及公司商業秘密及行業數據，不便提供，且此業務通告并非首都航空獨創。

　　據記者了解，南航、西部航空、吉祥航空等也已經發布了類似通告，規定春運期間當日客票不得作廢的具體時間段，大致從2011年1月15日（含）至2月27日（含）不等，總計大約40天。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）消費者事務中心的一位內部人士告訴記者，2004年，國家發改委和民航局共同發布的《民航國內航空運輸價格改革方案》規定，航空公司在提前告知消費者的前提下，可以自行制定機票售價、簽改費用等相關適用條件，因此，航空公司春運期間的此類公告也是完全符合規定的。

　　春秋航空新聞發言人張武安表示，雖為廉價航空，公司網上直銷對惡意占座等行為本身就有一定的有效規避。

機票代理：風險系數增大

　　北京一家大型機票代理商的負責人張月（化名）昨日告訴記者，為攬客源，重復訂座、虛假訂座是業內通用的潛規則，多將低折扣或票源緊張的機票“據為己有”，再以高價賣出，賺取差價。

　　“正常情況下，有的全價機票可以免費退票，有的則會視不同折扣產生不同比例的退票費，在允許的條件下，代理商一般會選擇‘作廢’來減少損失，一般當日銷售的客票在航班規定離站時間內可以作廢。”張月說。

　　張月告訴記者，由于各種原因，公司去年春運期間就因此被罰了好幾萬元，同行中被罰的也不少。

　　北京凱行網航空服務有限公司的周先生告訴記者，正常情況下，1000張機票里大約只有10~20張機票會因各種情況有所變動，春運期間，變動幅度會有所加大。

　　據周先生講述，春運期間有的客人先訂票占位子，然后又自己去買火車票，買到火車票就退機票，或者客人臨時因為身體或者其他原因不能登機，代理商也很難把握。

　　“現在的電子客票在代理人出票以后，客人并不一定付款，一旦客人沒去機場，機票又不能作廢，退票費或不能退票的一切損失就全部由代理商自己承擔，風險明顯加大。”周先生說。

　　張月也表示，被罰時雖然自己也覺得有點冤，但由于目前對于“惡意占座”沒有特別專業有效的監控系統，對于航空公司某種程度上的“一刀切”，代理商也只能認了。自從去年被罰以后，今年公司專門配備了一套機票監控系統，對于一些重復訂票的信息會有更多監控，方便確認。

　　也有業內人士表示，各大航空公司市場部平時對于虛假占座都有監控，如果票源緊張，票務系統就會將虛假占座的機票收回。而在春運期間，首都航空表示，任何銷售單位電子客票隨訂隨售，公司將實行3小時自動清位政策。