正式掛牌成立不到兩年的天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”）于2010年12月中旬正式開通了其首條國際航線，這也宣告其已經徹底由此前專事國內支線運營的航空運輸企業轉型成為干線與支線相結合、國內與國際業務并舉的綜合型航空公司。

　　從1994年開始實施“穿梭機”戰略，到2007年以大新華快運航空有限公司（Grand China Express Co., Ltd.，簡稱“大新華快運”）開始獨立運營，到如今成為天津市的“航空名片”，“大新華快運”或許是諸多航空公司熱衷于聯姻地方政府并打造“屬地化”航企發展模式的樣本。

大新華蛻變

　　2010年12月30日，記者從天津航空方面獲悉，該公司首條全貨運航班將于12月31日零點從天津首飛，執行天津——杭州往返航線。而僅僅在10天前，天津航空宣布其首條國際航線“天津——呼和浩特——烏蘭巴托”正式開始運營，此時距大新華快運更名為天津航空尚不足兩年。

　　此前，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）與天津市政府簽訂合作協議，將海航集團旗下大新華快運更名為天津航空，公司資本結構也發生了變化。根據海航集團方面當時提供給記者的資料顯示，天津航空總注冊資本13億元，其中，海航集團出資10.81億元，占注冊資本的83.15%；海航股份出資0.19億元，占注冊資本的1.47%；天保投資出資2.0億元，占注冊資本的15.38%。

　　2010年5月，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）發布了天津航空申請經營范圍的公示信息，經營范圍由此前的國內支線航空客、貨運輸業務，變更為經營范圍包括國內航空客、貨運輸業務，天津至香港、澳門特別行政區和周邊國家的航空客、貨運輸業務。

　　該申請最終獲得批準，天津航空也很快做出行動，不僅將部分主力運營機型E-190由此前的全經濟艙布局改為頭等艙+經濟艙布局，以更接近干線運營模式需要，更將旗下此前從事短途客運的多尼爾328機型投入到全貨運航線運營中。

　　“我們將從2011年開始引進空客A320機型，公司在‘十二五’期間將引進更多的A320和A330機型。”天津航空總裁辛迪在接受本報記者采訪時透露，“考慮開通更多天津到周邊國家和地區間的國際航線，航線擴張方向主要根據天津經濟和經貿人員往來市場需求來決定，而天津現在有22個國外友好城市，和這些地區通航也是我們考慮的重點。”

“航空名片”效應凸顯

　　“天津航空的定位已經超越了支線航空階段，要打造成區域航空，隨著區域經濟發展來尋求市場定位。”辛迪認為。

　　海航集團北方總部董事長兼天津航空董事長李維艱曾表示，天津航空是海航北方發展戰略規劃中最重要的一環，其成功開通首條國際航線實現戰略轉型也將“助力海航集團建設世界級企業和品牌”。

　　它們在航空運輸業、海航集團與天津市在物流、金融以及地產等多個領域開展了多方位的合作，并將集團北方總部落于天津。一系列合作背后，“航空名片”效應不言自明。

　　正因為如此，國內諸多航企爭相與地方政府合作，打造屬地化品牌的合作一時間蔚然成風。不僅資源受限、資本實力不雄厚的民營航空企業如此，連國有航空公司也為此樂在其中。

　　中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）將旗下云南分公司作為資本，吸引到云南省政府出資，雙方合資成立了東航云南公司，不僅解決了此前因體制不暢造成的諸多管理問題，更將企業在地方的發展與地方政府的發展訴求形成統一，從而使企業在資源方面獲得地方政府更多的傾斜。

　　而中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）近日也與大連市政府達成協議，雙方將合資成立“大連航空”，同時國航與北京市政府合資成立的“北京航空”也在運作之中。

　　同樣，作為“三大航”之一的中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）控股的廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）也在12月20日宣布引入河北航空投資集團有限公司的14.6億元現金資本，出讓自身15%的股權。

　　看來，天津航空已經成為航空公司熱衷于聯姻地方政府并打造“屬地化”航企發展模式的樣本。