剛剛啟動旗下貨運板塊整合的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）已經(jīng)瞄準(zhǔn)了進(jìn)入快遞行業(yè)。東航總經(jīng)理馬須倫今天（20日）在貨運整合新聞發(fā)布會上對網(wǎng)易財經(jīng)透露，新中貨航將在上海和長三角成立卡車貨運中心，走天地合一空地聯(lián)運路線，并且已向國家郵政局申請快遞運營準(zhǔn)入資格。

　　“今年以來，中貨航已與上海郵政、中外運和中國快遞總公司簽署合作協(xié)議。”馬須倫說，完成整合后的新中貨航將大力發(fā)展快件業(yè)務(wù)。

　　東航今日宣布，整合旗下中國貨運航空有限公司、上海國際貨運航空有限公司、長城航空有限公司三家貨運航空公司，“三合一”之后的新中貨航將成立國內(nèi)最大航空貨運公司。中貨航、上貨航和長城航空三家貨運公司的四方股東東航股份、中遠(yuǎn)集團、長榮航空和新加坡貨航也正式簽署成立新中貨航增資協(xié)議。根據(jù)四方股東議定股比，各方對新中貨航增資總額為20.5億元人民幣，增資完成后新中貨航注冊資本30億元人民幣，東航股份從70%降至51％、中遠(yuǎn)集團占17%、長榮航空占16%、新加坡貨航占16%。

　　馬須倫將整合的目的歸結(jié)為“提升國際競爭力”，他表示，目前國內(nèi)航空貨運公司數(shù)量多規(guī)模小，中國民航在國際航空貨運業(yè)務(wù)市場的份額已從1995年的65%下滑到去年的28%，離打造航運中心目標(biāo)很遠(yuǎn)。

　　按照東航的初步構(gòu)想，將盡快對新中貨航的航線和機隊進(jìn)行優(yōu)化，尤其是機隊，目前為4種機型，“十二五”末將優(yōu)化為波音777和747兩種機型，機隊規(guī)模達(dá)到30架。馬須倫表示，新中貨航將以上海為核心市場，構(gòu)筑上海貨運樞紐，打造歐美區(qū)域樞紐，通過區(qū)域樞紐輻射非洲、南美，鞏固亞太市場優(yōu)勢，并考慮適時加入貨運聯(lián)盟，同時推進(jìn)全球貨運跟蹤系統(tǒng)項目建設(shè)。

　　而中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）合資成立的貨運公司也將于明年掛牌，業(yè)內(nèi)傳聞已久的三大航貨運業(yè)務(wù)合并的前景仍然不明朗。近日有消息稱，國航與國泰航空合資成立貨運公司一事，已經(jīng)正式獲得國家發(fā)改委、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會等國家部門批復(fù)，將可能于明年年初正式掛牌。

　　目前，國內(nèi)航空貨運市場主要有國航控股的國貨航、東航控股的中貨航、海航控股的揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）以及南航貨運等幾大巨頭角逐，但都規(guī)模不大。今年上半年有消息稱，國資委有意主導(dǎo)國航、東航及南航貨運業(yè)務(wù)整合，并為新公司注入不菲資金，形成一家有國際競爭力的航空貨運公司。

　　關(guān)于三大航貨運合并的消息，馬須倫表示，目前還無相關(guān)消息，但是如果合并有助于提升中國航空貨運整體競爭力，東航抱有積極態(tài)度。