南航一直是國內最大的航空公司。因為大，所以南航似乎愛上了“大”。2002年民航重組，南航重組了北方航和新疆航，號稱建立“藍天大三角”，可事實證明，這個大三角有兩點是很不穩，這算是“十五”期間的事情了；“十一五”，南航高調提出建立北京和廣州“雙樞紐”，要做到南北通吃，“十一五”的經營確是差強人意。那么，“十二五”期間，南航之“大”往何處去呢？

南航“雙樞紐”大戰略的“立”與“破”

　　想想看來，敢在國內提出“雙樞紐”戰略的也只有南航了。這也算是南航的“大氣”吧！但是，我們看看南航的“雙樞紐”有些什么：

　　——在北京，南航每天平均120個航班，國內外航點49個；而國航每天航班超過300個，國內外航點117個。如果說國航在北京是因為有先天優勢，南航沒法比。但就是與海航相比，南航北京的國際航點也比海航少。海航在北京的國際航點就有14個，其大多還是遠程航線。南航在北京僅有8個國際航點，且只有一條歐洲航線算是遠程。

　　——在廣州，南航平均每天的航班量超過220個，國際航點超過30個。在廣州，南航是沒有競爭對手的。

　　如此看來，南航的“雙樞紐”其實也是很不平衡的，“南重北輕”依舊存在，“雙樞紐”戰略如何平衡？再細想想，“雙樞紐”、甚至是“多樞紐”并不罕見，美國的AA、UA、DL都是多樞紐戰略；歐洲的法荷航、漢莎也是“雙樞紐”。但是，南航盡管是中國最大，但是以南航現在的體量要支撐“雙樞紐”卻是勉為其難。

　　“十二五”期間，南航在北京是硬著頭皮向上，還是適時調整其在北京的發展策略，南航可能需要更多的經營“智慧”！

南航大飛機之“A380”

　　只需要半年多一點，南航的空中客車A380就要進來了。盡管南航總經理司獻民已經說了A380要放在北京，但是飛什么航線好象還是“機密”。其實，也沒有什么好選擇的。以A380這樣的大塊頭，以南航的聯盟策略來看，南航A380能在北京執飛的也只有少數幾條航線：

　　1、北京——巴黎。南航是天合聯盟的成員，巴黎也是天合聯盟的樞紐點，南航執飛這條航線理由很足。但是，這條航線現在是法航（夏天每天兩班，波音777-200和777-300各一班）和國航（每天一班，空中客車A330）在經營，最高峰時期每天的座位數差不多在800個左右。南航的A380進入這條航線，相當于每天增加了500個座位！這個市場有如此大的增量嗎？

　　2、北京——阿姆斯特丹。現在南航和荷航每天各用波音777-200執飛一班，南航有決心將777替換下來，用空中客車A380來執飛這條航線嗎？

　　3、在北京的其它航線。如北京——紐約、北京——倫敦、北京——洛杉磯、北京——法蘭克福、北京——芝加哥。前四條都是國航的傳統勢力范圍，只有北京——芝加哥還沒有中國的航空公司執飛。南航敢飛嗎？芝加哥是星空聯盟和寰宇一家的樞紐，不是天合聯盟的地盤。南航飛芝加哥，去哪里尋求聯盟支持呢？

　　所以，從這樣看來，南航在北京執飛的航線排序也只有北京——巴黎、北京——阿姆斯特丹了。如果要執飛其它航線，那就超出筆者的想象了！但，這是南航的最佳選擇嗎？

　　依筆者的建議，南航大可以放寬一點想象，可以為空中客車A380多留一點選擇的空間：

　　一是放在廣州，構建澳洲——廣州——歐洲“袋鼠”航線。

　　二是與東航合作，將空中客車A380放在上海執飛上海到歐洲的航線。從航線品質上來講，上海遠程航線的商務旅客遠多于北京。而從競爭的角度上來講，南航和東航聯手，也可以構建一定的競爭優勢。而在上海可以選擇的航線包括上海——法蘭克福、上海——倫敦、上海——巴黎、上海——紐約、上海——洛杉磯，這些航線都是東航正在經營的航線，與東航現有的空中客車A330和A340做一個機型的替換，市場風險相對較小。只是東航的劉總和南航的司總能不能達成如此的協議？

　　南航實在是太“大”，但是在十二五期間，南航可能需要先理清“雙樞紐”和“A380”兩個“大？”，否則南航也只是一個“大攤子”而已，誰也不好收拾？！