網上顯示，石家莊飛沈陽機票只有9元。飛機票賣成了白菜價，不是常態。不是所有機票都會賣出白菜價，不是淡季機票都會買成白菜價，也不是多家航空公司機票在賣白菜價。

　　淡季機票打折是國際民航慣例，機票打折也在反映航班乘客數量的消長，9元機票至多是航空公司的銷售策略，能不能買得到9元機票，一次航班有幾張9元機票，都不是看客和外人所能破解的。

　　需要提個醒的是，比機票營銷更重要的是航空公司要把服務做好，安全正點，真正把乘客當成上帝，不折騰、不欺詐，不推諉，不訓斥，不限制，讓旅行變成乘客的快樂之旅。現在空乘雙方的矛盾焦點更多的來自航空公司服務瑕疵、不思悔改。

　　隨著民航改革深化，多種經濟成分涉足民用航空，航線增加，航班密集，方便了百姓出行。同時，良莠不齊、魚龍混雜中也不時被曝糾紛、矛盾、訴訟、沖突，個中誘因恐怕不僅僅乘客無理、過分，恰恰社會輿論多認為是民航（航空公司、機場等）店大欺客，假借安全不尊重乘客尊嚴、利益。

　　除了延誤航班不賠償、不服務等“硬傷”以外，不可忽視的是，民航的一些“軟傷”也頗為人詬病。一些航空公司擅自降低服務標準，降低空餐標準，甚至減少、推遲供水服務；一些機場把本應該提供的公共服務、基本服務加價收費，甚至高收費；走進國內所有機場到處可見推銷、拉客，乘客候機、休息、登機的場所被消減到最小，洗腳房、精品店占據了最好的空間；一碗方便面20元，一包餅干30元，機場消費已經成了質次價高的同義詞。這些都在銷蝕著乘客對民航的寬容，影響著百姓對民航的評價。

　　從乘客角度看，機票價格應該和服務直接關聯，機票打折、促銷買低價，服務不能打折、下降。

　　從民航來說，烘熱淡季市場，追求利潤最大化，搞一些不違規的賣點、噱頭也不為過。9元機票不是機票銷售的常態，做好常態服務才是最應該具備的執業基本功。