血淚斑斑的圖-154

　　圖-154型客機(jī)由前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制，是三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)，1968年首次試飛，2006年停產(chǎn)，零部件供應(yīng)也基本中斷了。

　　截至停產(chǎn)時(shí)，圖-154各型號(hào)生產(chǎn)大約1000架，其中大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用，國(guó)外用戶包括保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮等國(guó)民航。目前，全球大概還有250架“圖-154”型客機(jī)仍在服役。

　　這一型客機(jī)機(jī)身尾部裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。它結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個(gè)大型低壓輪胎，能在積雪的跑道上降落。不過(guò)，圖-154的機(jī)艙比較狹窄，座位布置密集，上層行李架的空間狹小；噪聲還大，舒適度也不好。

　　由于圖-154的燃料排放標(biāo)準(zhǔn)不符合國(guó)際民航組織的規(guī)定，大部分歐洲國(guó)家都禁飛了。

　　有專家分析說(shuō)，圖-154機(jī)型設(shè)計(jì)本身是安全可靠的，但是缺點(diǎn)在于設(shè)計(jì)不夠人性化，在維護(hù)方面的設(shè)計(jì)不夠準(zhǔn)確。

　　它的很大一部分事故不是飛機(jī)本身原因造成，如飛行調(diào)度混亂、裝錯(cuò)燃油、恐怖襲擊、遇上導(dǎo)彈襲擊或能見(jiàn)度差等。

　　圖-154的綽號(hào)就叫“大意”（Careless），失事率高于3%，遠(yuǎn)高于平均水平的0.5%。最慘烈的就是今年4月10日波蘭總統(tǒng)一行遭遇的空難，機(jī)上96人無(wú)一生還，波蘭政府高官和社會(huì)精英幾乎全部“覆沒(méi)”。

　　僅在中國(guó)，圖-154就發(fā)生過(guò)兩次事故，1994年，西北航空公司一架圖-154客機(jī)在陜西咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀，160人遇難，是我國(guó)歷史上死亡人數(shù)最多的一次空難；另一次是1999年，西南航空的一架圖-154客機(jī)在溫州墜毀，50人遇難。于是，中國(guó)8年前停用這一機(jī)型。