澳大利亞調(diào)查報(bào)告顯示，11月初澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.，簡(jiǎn)稱“澳航”）一架空中客車A380型客機(jī)引擎爆炸時(shí)，導(dǎo)致客機(jī)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)10多個(gè)錯(cuò)誤。當(dāng)時(shí)客機(jī)遭受嚴(yán)重破壞，要不是5名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，在多個(gè)系統(tǒng)失靈和面對(duì)飛機(jī)可能沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)下，還能夠讓飛機(jī)安全降落，后果可能不堪設(shè)想。

　　澳洲交通安全局昨天（3日）在記者會(huì)上說(shuō)：“當(dāng)時(shí)若不是機(jī)組人員冷靜應(yīng)對(duì)和采取有效的行動(dòng)，該客機(jī)是不可能安全降落在新加坡。”

　　澳航這架空中客車A380型客機(jī)QF32航班在11月4日上午從新加坡飛往悉尼，可是起飛后僅6分鐘就出事，它的其中一個(gè)引擎在印度尼西亞峇淡島上空爆炸，結(jié)果被迫折返新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)緊急降落。

　　根據(jù)澳洲交通安全局發(fā)表的調(diào)查報(bào)告，該引擎爆炸所產(chǎn)生的碎片劃破機(jī)翼，不但切斷一條油管和飛機(jī)的液壓與電子系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)剩下有限的飛行控制，還險(xiǎn)些擊中油箱。

　　該客機(jī)的副駕駛事后走入機(jī)艙時(shí)，才了解到損害程度有多大。一名同為飛行員的乘客向副駕駛指出，飛機(jī)尾部的攝像機(jī)所拍攝到的畫面曾通過(guò)機(jī)上的娛樂(lè)系統(tǒng)播放，而錄像顯示，機(jī)翼被劃破后有大量液體流出，這些液體極有可能是石油或液壓油。

　　由于飛機(jī)正迅速失去燃料，飛機(jī)的重心也開(kāi)始轉(zhuǎn)移，為飛行員們?cè)鎏砀�多�?wèn)題。不過(guò)報(bào)告指出，飛行員無(wú)法轉(zhuǎn)移燃料來(lái)維持飛機(jī)的重心，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們無(wú)法確定燃料系統(tǒng)的損壞程度。

　　當(dāng)時(shí)駕駛艙的顯示屏同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)警告信息，5名擁有超過(guò)7萬(wàn)2000個(gè)飛行小時(shí)的飛行員，單是作出對(duì)這些警告相關(guān)的回應(yīng)就花了50分鐘，可說(shuō)是險(xiǎn)象環(huán)生，他們過(guò)后才能夠進(jìn)行緊急降落的準(zhǔn)備工作。

　　此外，由于系統(tǒng)出現(xiàn)的錯(cuò)誤太多，原本應(yīng)該推算降落數(shù)據(jù)的電腦根本無(wú)法應(yīng)對(duì)，飛行員們于是得將其中一些選項(xiàng)除掉，希望這么做不會(huì)影響他們安全降落。

　　報(bào)告還指出，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的重量為440噸，比飛機(jī)的最大著陸重量多了50噸。根據(jù)電腦的推算，在這樣的情況下，飛機(jī)在樟宜機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，可能只差100米就會(huì)滑出跑道。

　　飛行員們當(dāng)機(jī)立斷，認(rèn)為有這100米就已經(jīng)足夠，于是他們選擇立即緊急降落，而非把燃料傾卸，為免讓飛機(jī)一再失去平衡。

　　雖然飛機(jī)的不少系統(tǒng)失靈，包括能夠控制斜度、速度和制動(dòng)的系統(tǒng)，不過(guò)飛機(jī)還算是“能夠受到控制”。因?yàn)閾?dān)心飛機(jī)在降落時(shí)滑出跑道，飛行員要求機(jī)艙人員先做好緊急疏散的準(zhǔn)備。

　　最后飛機(jī)安全降落，并在跑道僅剩150米處停下。然而當(dāng)時(shí)飛機(jī)的制動(dòng)器已經(jīng)熱到900攝氏度，另外有四個(gè)輪胎爆裂，而飛機(jī)還不斷漏油。此外，其中一個(gè)引擎在過(guò)了兩個(gè)小時(shí)之后還是無(wú)法關(guān)閉，直到消防隊(duì)員以泡沫噴灑引擎為止。

　　飛行員們?cè)诮德浜笥^察了情況，為安全起見(jiàn)不讓乘客們緊急疏散，而是把他們留在機(jī)上。一個(gè)小時(shí)后，當(dāng)消防隊(duì)員確定這架空中客車A380型客機(jī)不會(huì)再有失火的風(fēng)險(xiǎn)后，機(jī)上的466名乘客和機(jī)組人員才安然離開(kāi)該客機(jī)。