圖：2004年6月，3架中國東方航空公司的飛機在上海浦東國際機場排隊等候起飛。

　2010年12月，上海航空股份有限公司（下稱“上航”）的財務章將正式被撤銷，這也意味著吸收合并上航后的新東方航空股份有限公司，必須盡快明晰“人事賬”的合并細則。

　　“東航要打七場硬仗。現在打的仗是往縱深發展的。”2010年11月24日消息人士向本報獨家披露，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）正在考慮將內部1500-1600名左右機關人員縮減至一半水準。此前，東航已經開展了兩家公司的崗位套改的人事改革。

　　目前來看，改革非常謹慎小心——除總裁辦以外的覆蓋所有東航、上航文員及一線部門人事崗位的整合（下稱“套崗”），在宣布大半年后，具體標準仍未出臺。機構精簡計劃也將計劃在明年春節前方能落定。

　　東航、上航合并重組后的止血、輸血、斷臂和造血四步戰略，前三步已基本實現，“現在，董事長正帶隊下基層全面為東航‘十二五’規劃做全面調研。”東航股份有限公司內部人士稱：2010年東航能否騰飛，人事整合是其中重中之重。

人事改革

　　“現在內部情緒都有些緊張。機關精簡方案正在做，老東航和老上航都將各砍掉一半。”上述知情人士表示，“但被精簡人員不會被裁員，多數將會調離原崗位，很大可能會轉崗至一線或與之相關的管理崗位。”

　　據了解，目前所謂一線業務主要指商務營銷、貨運、地保等部門。上述人士稱，這也遵循了這幾年來，東航一直奉行的機關為基層服務，地面為空中服務，上道工序為下道工序服務，全員為旅客貨主服務的發展思路。

　　上述人士還透露，“未來公司將執行的人事政策將逐步收緊，最終做到‘只出不進’，目前東航集團、上航有限均有幾名副總已面臨退休。”但東航目前尚未出臺具體的精簡原則和涉及層面等細則，但最遲也將在2011年春節前正式公布此項重大人事調整，并于春節后正式執行。

　　這被圈內認為是董事長劉紹勇重歸東方航空、完成東航與上航重組后走的最為敏感的一步棋。此前，劉紹勇在接受媒體采訪時曾表示，重組后的新東航不裁員不降薪。不過多位業內人士稱，“調整也是必然的”，隨著兩家公司宣布合并，空乘和地面服務團隊必然出現大量重合冗余。

　　東航給媒體發出的回應聲明中并未否認上述消息。公司方面稱，近期東航正對明年工作做系統規劃，初步確定將圍繞提升管理水平，推進航空樞紐建設等中心工作展開。在科學的定崗定編的基礎上，合理地配置人力資源是東航轉變發展方式提升國際競爭力的戰略舉措之一。東航正在充分調研的基礎上慎重研究論證。

整合

　　在人事變動之前，作為被吸收合并入東航后新成立的上海航空有限公司（下稱“上航有限”）已配合東航戰略做了不少工作。知情人士稱，上航有限內部提出過一個口號：“改變一點點，上航就將與眾不同。”

　　“我們內部叫作戰略解碼。”知情人士稱，“比如上航將依照東航時間‘作息’。上班早10分鐘，會議壓縮精簡。”

　　而最為實質性的則是內部機構改革合并同類項。“現在，上海航空80%的五大板塊業務（主要包括商務營銷、貨運、地保、機務工程、信息技術等）資源已經全部劃轉到東航股份。所以現在也可以說是改革進入深水區。”上述知情人士稱。

　　而在此番即將公布的機關精簡計劃之前，東航和上航事實上早在2010年上半年就計劃實行套崗改革。這被體系內部認為是在人事整合進程中具有戰略意義的關鍵一步。據悉，老上航之前采取了10級文員制度、東航則為14級。內部人士介紹，“上航的10級文員基本就是部門經理的級別，在東航的崗位體系中約為3級。總裁辦另算級別，不羅列在文員體系中。”

　　但據了解，到目前為止，套崗的最終執行工資標準也沒公布。“上航基本上就根據東航的戰略思路，進行‘戰略解碼’，所以業務、人事方面都基本上圍繞東航來進行調整。”

　　“種種跡象說明，維穩推進可能是東航希望做到的，畢竟人事是個太為敏感的問題，兩家公司的企業文化大不相同。”

　　有消息人士稱，目前在機務系統崗位體系的設置上合并難度較大。“在短期內完全接軌不現實，”根據重組進程，公司將采用“老人老辦法，新人新辦法”的方式，計劃在3-5年內逐步予以消化解決，最終實現崗位體系融合。