日本香川縣政府日前宣布，該縣已與春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）達成共識，明年3月底將開辟高松機場至上海的定期航線。據(jù)悉，這是春秋航空與日本地方機場之間建立的又一條定期航線。
除了香川縣，位于日本九州的佐賀和熊本兩地也在積極地與春秋航空管理層進行溝通協(xié)商，希望與這家以民營資本運營的廉價航空公司展開合作，開通連接本地與上海的定期航班。 值得注意的是，日本各地在與春秋航空洽談業(yè)務(wù)時，都是縣知事親自帶隊，推介當?shù)氐穆糜钨Y源和優(yōu)惠政策，體現(xiàn)了對吸引春秋航空落戶本地的極大重視。 那么，是什么讓春秋航空公司這家成立時間并不長久的中國民營企業(yè)成為了日本各地爭搶的香餑餑呢？我們或許可以從香川縣知事的話中悟出一些東西。 在香川縣政府宣布關(guān)于開通定期航線的事項召開的記者會上，濱田惠造知事表示：“熱烈期待這將促進縣經(jīng)濟的發(fā)展、提高縣民生活的便利性并有助于擴大兩國間的交流。” 按照濱田知事的話理解，開辟高松機場至上海的定期航線，可以方便縣民出行。題外之意恐怕是希望便利的交通環(huán)境能為該縣帶來經(jīng)濟上的快速發(fā)展。自日本實施“觀光立國”戰(zhàn)略后，各地深挖旅游資源，拓展服務(wù)措施，努力提升吸引外國游客、特別是中國游客群體的魅力。但是，各地非常清楚，要想“筑巢引鳳”，方便快捷的交通是必不可少的。相比新干線和鐵路交通，乘坐飛機的便利性不言而喻。但是，日航的破產(chǎn)重組使它被迫裁減了大量航線，而日本其他航空公司也因為財務(wù)資金等問題，不可能馬上增加航線。這時，以低價殺入日本航空產(chǎn)業(yè)的中國春秋航空公司，就成為了日本各地爭相拉攏的對象。 在這場爭搶春秋航空定期航線的談判中，日本各地還感受到一種緊迫性。眾所周知，飛機由于飛行航線的獨特性，不可能像汽車、鐵路那樣處處設(shè)站、站站停車。往往在一次飛行旅途中只能中途起降一兩站。因此，各地方都希望成為這輪競爭中的幸運兒。以佐賀和熊本兩縣為例，兩地同處日本九州，都想成為中國游客進入九州地區(qū)的門戶，這樣，憑借著輻射周邊的地理優(yōu)勢，就可以占領(lǐng)該地區(qū)旅游市場的制高點，鑒于這種考慮，在與春秋航空的商談中，各地都希望搶占先機。 當然，日本各地爭搶春秋航空，最主要的是看中廉價航空公司背后蘊藏的龐大的游客群體資源。隨著日本對中國人赴日旅游簽證條件的逐漸放寬，腰包鼓起來的中國人都希望到這個一衣帶水的鄰邦看一看，玩一玩。而這其中，大部分中國游客又多會選擇價格低廉的交通工具。這樣，廉價航空公司的背后就蘊藏著一支巨大的消費群體。而這個消費群體又將為當?shù)貛砺糜问袌龅姆睒s和勃勃商機。因此，在日本，誰攬住中國春秋航空這只“大鳥”，誰就在某種意義上掌握了這個巨大的市場。
