號稱“空中巨無霸”的世界最大客機空中客車A380，最近因地面保障能力有限，在中國現代化程度最高的北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）斂翅難飛。同樣的問題會不會在將來的深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）出現？記者近日采訪了解到，目前深圳確實無法停降空中客車A380，但第二跑道建成及三號航站樓（T3）投入使用后，深圳機場在硬件上可容納這樣的“巨無霸”。

地面保障不足

致“巨無霸”受阻

　　日前，原本計劃用空中客車A380執飛北京——法蘭克福的德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG），卻臨時將機型換為波音747。從525人的搭載能力降至416人，漢莎不得不將一些旅客滯留在首都機場。不僅僅是漢莎，同樣用空中客車A380執飛北京——迪拜航線的阿聯酋航空公司，也遭遇到類似的問題，其空中客車A380在首都機場的試運行時間被延長到10月底。

　　空中客車A380的遭遇，與國內機場保障能力與設備不夠完善密切相關。

　　據中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）相關人士介紹，空中客車A380不僅需要跑道、滑行道在建造中就符合其標準，還需要航站樓配置雙層廊橋，而在地面設備上也需要更大馬力的抱輪拖車、雙層航食補給車、除冰車等。

　　“不僅是硬件，它對空管、機場管理也帶來新的挑戰，這都需要時間來磨合。”這位人士說：“500多旅客登機、離機、候機的管理，不能用其他載一二百人飛機的標準來對待。人數成倍增加，管理的難度則高更多倍數。”他告訴記者，從空管角度看，機型越大，飛行中產生的尾流對相同航路上運行的后續飛機影響就越大，所以機場要保持飛機起降時有足夠的時間間隔，以減小這種影響。對于時間資源十分寶貴的首都機場來說，這勢必產生較大影響。

深圳機場擴建后

可容世界最大飛機

　　深圳市民未來有無可能在家門口坐A380？

　　“以現在機場單跑道和A、B候機樓的保障能力，確實沒有辦法停降A380。”深圳機場相關負責人昨（8）日表示，目前機場正加緊擴建，竣工后容納A380沒有問題。據悉，機場二跑道預計2011年6月30日前投入使用，2012年前T3航站樓正式投入使用。

　　“機場擴建主要包括第二跑道和T3航站樓。”該負責人介紹，第二跑道按飛行區等級為4F類標準新建，長3800米、寬60米、總面積30．3萬平方米。無論是承重、還是滑行距離，都能滿足A380起降。主跑道外，滑行道也滿足大型客機的運行。

　　新的航站樓總面積約40萬平方米，為A380這樣的大型客機預留的登機口就有3個。針對A380為雙層客艙、最高艙門距地8米以上等情況，深圳機場未來專用登機口將配備高達9米左右的雙層廊橋，地面拖車和餐車也是專門配備。“深圳常年無冰霜，飛機不用除冰，這是南方機場的優勢，能省不少麻煩。”

　　盡管主要硬件均針對世界最大型客機而設計、建設，但機場方面也承認，軟件環境能否達標，還要經歷考驗。

A380能否飛深圳

要看市場情況

　　雖然機場擴建讓人們看到A380翱翔深圳的希望，但能否開通，要看深圳市場的情況。

　　據了解，南航已空中客車公司（Airbus S.A.S.）訂購了5架A380，未來將成為國內首開A380航線的航企。而南航在深設有基地公司，此前已多次在深圳調派大型客機營運。

　　“在深圳投放A380，必須有足夠的市場條件。”南航深圳分公司人士介紹，首先是飛機載客量，為保證運營成本和效益，客座率必須在80％以上，而深圳機場目前只有北京、上海等為數不多的公商務航線才有這樣的上座率。

　　其次，A380飛行距離達15000公里，航程過短是不經濟的。滿足載客量需求的深圳至北京航線，航程也不過2000公里，不可能達到要求。換言之，只有客座率高而且是飛歐美的國際航線，才適合投入A380。而深圳目前開通這類國際客運航線幾乎為零。

　　“根據規劃，到2015年深圳機場的年旅客吞吐量將達3000萬人次，而且長航程的國際航線可能陸續開通，A380飛深圳或許不是夢想。”