中國(guó)民航報(bào)、中國(guó)民航新聞信息網(wǎng)　記者 程婕通訊員 張明報(bào)道：隨著上海世博會(huì)落下帷幕，東航預(yù)計(jì)2010年旅客運(yùn)輸量將達(dá)到6600萬人次，從曾經(jīng)一個(gè)虧損大戶“華麗轉(zhuǎn)身”，東航將走過輝煌而又獲得豐厚回報(bào)的一年，迎來了成長(zhǎng)發(fā)展壯大的“黃金年代”。

　　在發(fā)展戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)變
　　2009年初，東航從戰(zhàn)略入手，針對(duì)航空業(yè)“高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高敏感度、低盈利”的“四高一低”特點(diǎn)，理思路，破難題，通過對(duì)規(guī)律和特點(diǎn)的正確理解和把握，準(zhǔn)確判斷并作出了“由外延式擴(kuò)展轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式發(fā)展”和“由單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)向借力發(fā)展”的兩個(gè)重大轉(zhuǎn)變，明確了樞紐網(wǎng)絡(luò)、成本控制、品牌經(jīng)營(yíng)、精細(xì)化管理、信息化建設(shè)的“五條發(fā)展思路”。
在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，東航求生存、抓改革、謀發(fā)展，通過企業(yè)戰(zhàn)略解碼，找準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)管理中存在的“十大短板”，并據(jù)此制定發(fā)展目標(biāo)，確定2010年必須打贏的“七場(chǎng)硬仗”。即圓滿完成東上重組；全力服務(wù)世博，提升品牌形象；全力以赴，力爭(zhēng)扭虧；樞紐建設(shè)取得明顯進(jìn)展；推進(jìn)SMS建設(shè)，提升安全水平；穩(wěn)步推進(jìn)改革改制工作；加快提升信息化能力。
戰(zhàn)略模式的核心是為企業(yè)打開一個(gè)快速發(fā)展的通道。在經(jīng)歷改革蛻變后，東航抓住世博機(jī)遇，攜手國(guó)際航空聯(lián)盟，躋身全球客運(yùn)十強(qiáng)。不僅擺脫極度危機(jī)，而且借力世博盛會(huì)實(shí)現(xiàn)了航空主業(yè)的迅猛發(fā)展，交出了讓世人瞠目的成績(jī)單（三季度業(yè)績(jī)報(bào)告）：前三季凈利潤(rùn)超過50億元，同比增326%。2010年底前機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到357架，2010年旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)到6600萬，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均已進(jìn)入世界航空公司前十名。

　　在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)變
　　東航要跨出第一步，必須搞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。由于歷史、管理等種種原因制約，東航網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的完整性、互動(dòng)性、穩(wěn)定性相當(dāng)差。轉(zhuǎn)型意味著創(chuàng)新。即從依靠自身的單一性航線網(wǎng)絡(luò)，逐漸向戰(zhàn)略聯(lián)盟的開放性航線網(wǎng)絡(luò)過渡。
東上重組消除了不必要的同城競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格共進(jìn)、控制共行、航班共保、代碼共享，資源得到統(tǒng)一使用，這是東航最大的幸運(yùn)。但是東航網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的貢獻(xiàn)價(jià)值仍是相當(dāng)弱，兩場(chǎng)（虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)）運(yùn)作造成兩網(wǎng)分隔的事情非常突出。如果解決不了這個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)短期止血和長(zhǎng)期發(fā)展，實(shí)際還是走不出原來的老路。
讓網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)互動(dòng)起來，航班對(duì)航班的支持力度、增量市場(chǎng)就能上來。東航?jīng)Q策層清楚地看到，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)真正要做出效益來，首先必須抓緊在國(guó)際線上止血。但是，東航自身短時(shí)間內(nèi)難以如愿，東航要借助外力，就是“入盟”，選擇在運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、市場(chǎng)、IT等方面形成互補(bǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)合作，在網(wǎng)絡(luò)的完整性上借助外力，這就是東航加入航空聯(lián)盟的原因之一。
自加入天合聯(lián)盟以來，東航加塊了擴(kuò)張國(guó)際市場(chǎng)的步伐，通過在上海浦東機(jī)場(chǎng)形成早、中、晚“三進(jìn)三出”航班波，增強(qiáng)與聯(lián)盟合作伙伴網(wǎng)絡(luò)合作，大大增加了國(guó)內(nèi)主要城市經(jīng)浦東樞紐至北美地區(qū)的城市互通，逐步實(shí)現(xiàn)中美間千個(gè)城市的“聯(lián)程值機(jī)，行李直掛”，一票穿梭中美。一切顯示，東航正在加快進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代。

　　在產(chǎn)品體系上轉(zhuǎn)變
　　說起產(chǎn)品體系，東航不會(huì)再有人認(rèn)為就是上了飛機(jī)怎樣微笑服務(wù)，怎樣端茶倒水，多少種餐飲、多少種報(bào)刊雜志。這僅僅是產(chǎn)品中的一小部分。事實(shí)上，航空公司已不是簡(jiǎn)單提供旅客物理位移，信息產(chǎn)品占很大成份。從航班信息、訂座信息、支付轉(zhuǎn)賬信息，航空公司實(shí)際屬于現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)，IT才是產(chǎn)品的核心組成部分。
產(chǎn)品體系是創(chuàng)新的亮點(diǎn)。東航兩艙改造曾對(duì)國(guó)外航空公司形成沖擊，對(duì)提高競(jìng)爭(zhēng)力起到一定作用，但無論在現(xiàn)有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上如何花樣翻新，也不過是“螺螄殼里做道場(chǎng)”。過去洛杉磯、紐約等國(guó)際航線，東航?jīng)]有多少中轉(zhuǎn)銜接產(chǎn)品，遠(yuǎn)程干線航班上中轉(zhuǎn)銜接和增量市場(chǎng)只有18%。這說明，東航的產(chǎn)品根本無法滿足市場(chǎng)需求。東航必須突破產(chǎn)品格局，再也不能用最先進(jìn)最昂貴的生產(chǎn)工具，生產(chǎn)和銷售著屈指可數(shù)的產(chǎn)品。
東航產(chǎn)品體系創(chuàng)新，恰逢信息系統(tǒng)和IT系統(tǒng)的又一輪增長(zhǎng)。09年初，東航著手對(duì)信息化及IT銷售和支付進(jìn)行改造。在產(chǎn)品開發(fā)上，由過去的同質(zhì)化產(chǎn)品開發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注個(gè)性化產(chǎn)品的開發(fā)。在銷售手段上，順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)銷和電子化營(yíng)銷的趨勢(shì)，大力發(fā)展電子商務(wù)，改變了原有的銷售主要依靠代理商的局面，借助B2C電子商務(wù)平臺(tái)、95530，使?fàn)I銷工作無限貼近旅客，減少了中間代理商環(huán)節(jié)，降低了銷售成本，增強(qiáng)了市場(chǎng)話語權(quán)。
2010年東航中美航線已經(jīng)成為重要受惠航線。東航在肯尼迪機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)銜接產(chǎn)品由原來的3個(gè)城市增加到38個(gè)城市，基本覆蓋北美中東部和中南美部分主要城市。回程航班銜接產(chǎn)品中可接納來自北美37個(gè)城市經(jīng)浦東樞紐到達(dá)中國(guó)國(guó)內(nèi)19個(gè)城市，由此為旅客提供了從大陸主要城市及香港與北美、中南美38個(gè)城市間的超過1000個(gè)銜接產(chǎn)品。東航正在用敢為人先來做產(chǎn)品。

　　向跨越發(fā)展轉(zhuǎn)變
　　只有做好，做出效益，才是東航的前景所在。東航?jīng)Q策層力圖用全新的發(fā)展思路、全新的變革決心，用超越的心態(tài)實(shí)現(xiàn)著“后來者居上”的愿景。東航要脫胎換骨，實(shí)現(xiàn)跨越前進(jìn)，一定要網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品體系同步進(jìn)行，要走差異化道路，走出自己亮點(diǎn)來。
兩年前，東航瀕臨破產(chǎn)，但在黨和政府的關(guān)心扶持下，新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子改革創(chuàng)新，真抓實(shí)干，競(jìng)爭(zhēng)力得到飛躍發(fā)展，躋身全球航空公司十強(qiáng)，發(fā)生了翻天覆地變化。今天的東航，占有上海碼頭的價(jià)值尚未得到真正開發(fā)，歷史賜予了天時(shí)地利等外因，讓東航擁有上海極好的空間容量和令人期盼的發(fā)展前景。
東航迅速轉(zhuǎn)型，要做的不是走別人的老路，不需要仿照別人的步驟，要用新思維和決策力度，東航正借助現(xiàn)代科技和戰(zhàn)略合作伙伴的手段，創(chuàng)新新產(chǎn)品來滿足新的追求。利用別人沒有過的機(jī)會(huì)，用超越的心態(tài)做中國(guó)真正的精品航空公司。
東航實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，有三個(gè)不可缺的合作伙伴。一個(gè)是航空聯(lián)盟，一個(gè)是規(guī)模大B2B網(wǎng)站，第三是上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）公司。2010年9月28日，東航與上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，堅(jiān)持以浦東機(jī)場(chǎng)為主、虹橋機(jī)場(chǎng)為輔的功能定位，通力合作，力爭(zhēng)2015年成為領(lǐng)先亞洲、享譽(yù)世界的大型樞紐航空公司。
東航面臨的市場(chǎng)資源價(jià)值在不斷改善，通過戰(zhàn)略合作獲取更為活躍的創(chuàng)新機(jī)制和更經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體系擴(kuò)展，東航正走出中國(guó)航空公司的另一個(gè)全新步驟。東航在“突破自己”中獲得更大發(fā)展空間。