中國(guó)民航新聞信息網(wǎng)　通訊員張敏 趙福杰報(bào)道：為實(shí)現(xiàn)國(guó)航建設(shè)北京網(wǎng)絡(luò)復(fù)合型樞紐的戰(zhàn)略需求，不斷增強(qiáng)北京樞紐自身運(yùn)行能力和水平，國(guó)航地服于2009年11月正式接管首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓部分機(jī)位分配和航班信息維護(hù)工作，在這一年中通過(guò)充分利用現(xiàn)有資源，合理分配機(jī)位，進(jìn)一步優(yōu)化了工作流程，有效提高了航班靠橋率，縮短了旅客中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，提升了運(yùn)行和服務(wù)品質(zhì)。使用同一橋位的兩個(gè)航班的間隔時(shí)間由25分鐘調(diào)整為10分鐘，平均每天可增加5班進(jìn)港飛機(jī)靠橋，航班靠橋率提升到接近74%。
明確職責(zé)優(yōu)化流程提高信息準(zhǔn)確率
　　在接管機(jī)位資源分配后，為了更新工作系統(tǒng)，加強(qiáng)信息監(jiān)控，確保航班信息準(zhǔn)確，國(guó)航地服進(jìn)一步明確了工作職責(zé)，增加了數(shù)據(jù)平臺(tái)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)航航班信息直接由國(guó)航系統(tǒng)提供，同時(shí)調(diào)整了工作流程，尤其是對(duì)于特殊天氣、特殊情況下的航班保障流程進(jìn)行了細(xì)分，制定了中轉(zhuǎn)機(jī)位分配方案、機(jī)位優(yōu)化管理方案、重點(diǎn)航班保障流程等。尤其是強(qiáng)調(diào)了國(guó)航航班機(jī)位安排的優(yōu)先級(jí)別：短過(guò)站航班優(yōu)先于長(zhǎng)過(guò)站航班；過(guò)站航班優(yōu)先于單出港或單進(jìn)港航班；出港航班優(yōu)先于進(jìn)港航班；正常航班優(yōu)先于返航、備降航班；E類優(yōu)先于D類優(yōu)先于C類。
相對(duì)于接管機(jī)位資源分配之前，國(guó)航地服的工作量進(jìn)一步加大，同時(shí)工作職責(zé)也進(jìn)一步明確：不僅要負(fù)責(zé)次日國(guó)航進(jìn)出港航班計(jì)劃的校對(duì)，補(bǔ)錄及制作工作，做好與機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)相關(guān)機(jī)位區(qū)域（T3D、T3E等）國(guó)航航班的機(jī)位分配，落實(shí)國(guó)航航班機(jī)位分配方案，掌握機(jī)位分配運(yùn)行情況，重點(diǎn)監(jiān)控按專機(jī)保障、重要包機(jī)、VVIP所乘坐的航班機(jī)位分配情況，監(jiān)控航班動(dòng)態(tài)，對(duì)各航班機(jī)位資源分配進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，更要根據(jù)國(guó)航航班次日出港航班計(jì)劃，制作航后航班進(jìn)港計(jì)劃，安排次日早出港航班及停場(chǎng)航班的位置，對(duì)所轄機(jī)位區(qū)域內(nèi)機(jī)位、登機(jī)口的發(fā)布及調(diào)整，根據(jù)生產(chǎn)需求及航班計(jì)劃與動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行機(jī)位與登機(jī)口的發(fā)布及調(diào)整，實(shí)時(shí)接收國(guó)航航班動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)處理并在AMOSS系統(tǒng)中進(jìn)行維護(hù)。通過(guò)不斷優(yōu)化工作流程，明確工作職責(zé)，確保了國(guó)航航班信息的準(zhǔn)確率。
合理利用資源提高航班靠橋率
　　北京樞紐運(yùn)行控制中心（以下簡(jiǎn)稱HCC）作為國(guó)航地面保障重要部門，對(duì)北京樞紐的地面運(yùn)行實(shí)施整體監(jiān)控、協(xié)調(diào)、組織、指揮工作，執(zhí)行公司運(yùn)行指令，支持和配合AOC的運(yùn)行保障事務(wù)，確保北京樞紐運(yùn)行正常。
自從接管首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓部分機(jī)位分配和航班信息維護(hù)工作后，HCC設(shè)立了資源調(diào)配席位，航班需求情況進(jìn)行了認(rèn)真分析，并積極與首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控指揮中心協(xié)商，推出了一系列行之有效的改進(jìn)措施，有效地提高了航班靠橋率。HCC針對(duì)3號(hào)航站樓的機(jī)位分布情況和航班進(jìn)出港時(shí)間，進(jìn)一步完善了機(jī)位分配原則，制訂了《資源調(diào)配作業(yè)指導(dǎo)書》，并根據(jù)航班過(guò)站時(shí)間長(zhǎng)短、是否有中轉(zhuǎn)旅客等多方面因素確定停機(jī)位：對(duì)于早出港航班，盡量安排8：30以前出港的航班靠橋，作為第一批出港飛機(jī)，同時(shí)把執(zhí)行首班出港任務(wù)，并且計(jì)劃出港時(shí)間在9：30至12：00的航班作為第二批出港飛機(jī)，盡量放在距離登機(jī)橋較近的機(jī)位，當(dāng)?shù)谝慌�飛機(jī)出港以后，登機(jī)橋位空出，迅速將第二批飛機(jī)拖拽靠橋，從而為每天增加近10班次的飛機(jī)能夠靠橋。對(duì)于過(guò)站航班，進(jìn)一步縮短使用同一橋位的兩個(gè)航班的間隔時(shí)間。而對(duì)于過(guò)站時(shí)間較長(zhǎng)的航班，則分為單進(jìn)港和單出港航班，依據(jù)機(jī)位使用情況，分別爭(zhēng)取靠橋運(yùn)行；對(duì)于晚進(jìn)港航班，結(jié)合現(xiàn)有保障能力，在進(jìn)港工作結(jié)束后，限定時(shí)間把航空器拖離廊橋，以便于安排更晚進(jìn)港的飛機(jī)靠橋，平均每天可增加5班進(jìn)港飛機(jī)靠橋。
通過(guò)這一系列新舉措，同時(shí)加強(qiáng)區(qū)域管理，在國(guó)航航班月均增1000班次，廊橋沒有增加的情況下，航班靠橋率提升到接近74%，其中國(guó)航國(guó)內(nèi)航班靠橋率提升到76%以上。
　縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間全力打造北京樞紐
　　樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是國(guó)航重要戰(zhàn)略，而北京樞紐建設(shè)是推進(jìn)實(shí)施該戰(zhàn)略的重點(diǎn)工作之一。國(guó)航以北京為中轉(zhuǎn)樞紐，大力拓展"旅客一票到底、行李一托到底"的國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際通程登機(jī)業(yè)務(wù)。地面服務(wù)部通過(guò)合理配置資源、完善服務(wù)細(xì)節(jié)、強(qiáng)化監(jiān)控中轉(zhuǎn)旅客信息等手段，不斷提升中轉(zhuǎn)服務(wù)效率，為中轉(zhuǎn)旅客提供全流程無(wú)縫隙服務(wù)。目前，國(guó)航已在國(guó)內(nèi)外70多個(gè)航站實(shí)現(xiàn)了經(jīng)北京樞紐中轉(zhuǎn)通程登機(jī)。
為了做好旅客中轉(zhuǎn)工作，國(guó)航地服除了積極協(xié)調(diào)相關(guān)單位，加強(qiáng)與外站的合作，并采取一系列有效措施，如制定了國(guó)航中轉(zhuǎn)航班機(jī)位分配原則，方便旅客中轉(zhuǎn)等。根據(jù)3號(hào)航站樓的布局，通過(guò)研究分析發(fā)現(xiàn)了一些中轉(zhuǎn)規(guī)律：對(duì)于國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)航班，機(jī)位距離中轉(zhuǎn)柜臺(tái)越近，越方便旅客中轉(zhuǎn)，對(duì)于國(guó)際中轉(zhuǎn)航班，機(jī)位與聯(lián)檢單位（邊防、海關(guān)等）越近，越方便旅客中轉(zhuǎn)等情況。根據(jù)這些規(guī)律，地服將機(jī)位資源劃分為若干區(qū)域，分為中轉(zhuǎn)最優(yōu)區(qū)域、中轉(zhuǎn)次優(yōu)區(qū)域和遠(yuǎn)機(jī)位。在進(jìn)行中轉(zhuǎn)航班機(jī)位分配時(shí)，盡量將中轉(zhuǎn)航班放在中轉(zhuǎn)最優(yōu)區(qū)域，并盡可能的把兩個(gè)中轉(zhuǎn)航班安排在相鄰機(jī)位。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中轉(zhuǎn)航班最優(yōu)靠橋率達(dá)到50%左右，有效的縮短了旅客的中轉(zhuǎn)時(shí)間，提高旅客中轉(zhuǎn)成功率，提升了北京航站國(guó)航航班的中轉(zhuǎn)運(yùn)行能力。