自從8.24伊春空難后第二天至今，河南航空已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)超過(guò)兩個(gè)月。從河南航了解到，公司目前仍無(wú)復(fù)航消息，其他4架飛機(jī)仍然停放在機(jī)場(chǎng)，僅飛機(jī)租金損失或超過(guò)1000萬(wàn)元。而另一方面，其母公司——深圳航空仍有河南航2.04億元注冊(cè)資本未繳足，且雙方之間還有2.07億元的應(yīng)收賬款，命運(yùn)懸而未決的河南航空無(wú)論繼續(xù)運(yùn)營(yíng)還是破產(chǎn)，深航都將面臨巨大的負(fù)擔(dān)。

    長(zhǎng)時(shí)間停航雪上加霜 仍在等待復(fù)航希望

    對(duì)于河南航空的現(xiàn)狀，河南航空和深圳航空宣傳部門(mén)均表示“沒(méi)有任何信息可供發(fā)布”。但據(jù)河南民航界一位人士透露，河南航租來(lái)的5架E190飛機(jī)，除了出事?lián)p毀的B-3130之外，其余4架均停在機(jī)庫(kù)中，沒(méi)有任何關(guān)于復(fù)飛的消息，公司員工目前仍在正常上班，主要組織學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。

    據(jù)公開(kāi)資料顯示，河南航空5架飛機(jī)于2008年2月從英國(guó)皇家銀行租賃而來(lái)。據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士介紹，一架A320飛機(jī)每個(gè)月租金約為30萬(wàn)美元，小一點(diǎn)的E190租金略少，即便如此，兩個(gè)月下來(lái)4架飛機(jī)僅租金損失將超過(guò)1000萬(wàn)元人民幣。

    而對(duì)于已經(jīng)損毀的注冊(cè)號(hào)為B-3130的飛機(jī)，這位人士表示，一般飛機(jī)都有保險(xiǎn)，這架價(jià)值超過(guò)2億元人民幣的飛機(jī)損失不會(huì)全部由河南航空承擔(dān)。對(duì)于河南航空來(lái)講，停航損失、飛機(jī)損毀和受害人賠付加起來(lái)也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

    而更糟的是，河南航空的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)是資不抵債。

    持有深航51%股份的中國(guó)國(guó)航上半年財(cái)報(bào)顯示，截至2010年6月30日，河南航空的總資產(chǎn)為1.74億元人民幣，總負(fù)債為2.53億元，負(fù)債率高達(dá)145.7%，已經(jīng)資不抵債。今年1月-6月，河南航空的總營(yíng)業(yè)收入為0.9億元，期內(nèi)共虧損425萬(wàn)元。

    同為民營(yíng)航空企業(yè)的東星航空和奧凱航空，都曾因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)不靈而遭遇困難，被飛機(jī)租賃公司提交破產(chǎn)申請(qǐng)。而此時(shí)的河南航空能否正常支付飛機(jī)租金和之前拖欠的航油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)從而避免“被破產(chǎn)”，很大程度上將取決于母公司深航，乃至“祖公司”國(guó)航的態(tài)度。

    但上述河南航空界人士認(rèn)為深航和國(guó)航不會(huì)讓河南航破產(chǎn)：“飛機(jī)扛著那么多的租金，不退租，也不轉(zhuǎn)租給其他航空公司使用，說(shuō)明河南航仍在等待重新運(yùn)營(yíng)。”

    河南航空注冊(cè)資本金尚未繳足

    對(duì)于河南航空一旦破產(chǎn)，母公司深圳航空將承擔(dān)多大的責(zé)任的問(wèn)題，資深公司法律師、北京煒衡律師事務(wù)所合伙人羅瓊告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，子公司作為獨(dú)立法人如果破產(chǎn)，母公司的損失僅限于其所持股份消滅，并不需要為其債務(wù)負(fù)責(zé)。但是有一種情況例外，即母公司沒(méi)有按其股份繳足注冊(cè)資本，或者繳足了注冊(cè)金但中途抽逃過(guò)資本。事實(shí)上，深航為河南航空的注冊(cè)資本金僅繳了五分之一。

    按照目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)，河南航空注冊(cè)資金5億元人民幣，其中深圳航空持51%，兩家境外實(shí)體--平山有限責(zé)任公司（梅莎航空全資子公司）和山岳信托公司分別持股25%和24%。

    據(jù)了解，深圳航空51%股權(quán)下應(yīng)該承擔(dān)的2.55億元注冊(cè)資金并沒(méi)有全額繳足。根據(jù)國(guó)航二季度財(cái)報(bào)，深航已經(jīng)投入的資本金為5100萬(wàn)元，將來(lái)尚需要額外投入2.04億元。

    至于其他兩家境外公司是否足額繳納了注冊(cè)金，甚至其余49%股份究竟屬于誰(shuí)都是一個(gè)謎。據(jù)報(bào)道，這兩家境外公司實(shí)質(zhì)上都是深航前實(shí)際控制人--李澤源控制的。按照規(guī)定，單一境外公司持股國(guó)內(nèi)企業(yè)不得超過(guò)25%，李澤源便注冊(cè)了兩家離岸公司。由于平山公司與梅薩航空關(guān)聯(lián)公司有少量股權(quán)關(guān)系，加之鯤鵬早前租用了梅薩航空三架CRJ飛機(jī)，因此借梅薩航空名義持股，對(duì)外聲稱(chēng)平山公司系梅薩航空全資公司。

    但據(jù)《航空周刊與空間技術(shù)》（Aviation Week &Space Technology）2009年5月的一篇報(bào)道稱(chēng)，梅莎航空以360萬(wàn)美元的凈價(jià)出售了所持鯤鵬航空股權(quán)，而最初投資為580萬(wàn)美元。今年1月份，梅薩航空因無(wú)法化解債務(wù)危機(jī)，申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。

    除了這筆不足的注冊(cè)資金外，國(guó)航還有一筆對(duì)河南航空的應(yīng)收賬款為2.07億元，賬齡為2年，占國(guó)航截至今年6月30日止總應(yīng)收賬款的14%。國(guó)航董秘黃斌解釋?zhuān)�這2.07億元應(yīng)收賬款是深航與河南航空在經(jīng)營(yíng)上資金往來(lái)中發(fā)生的債務(wù)，與國(guó)航并無(wú)直接關(guān)系。

    羅瓊介紹說(shuō)，按照《公司法》相關(guān)規(guī)定，這兩筆資金不能抵消。如果一旦子公司破產(chǎn)，母公司應(yīng)該先繳足注冊(cè)資本金，而子公司對(duì)母公司的債務(wù)，除非是優(yōu)先債權(quán)，只能和其他債權(quán)人的債務(wù)一起按照清償率統(tǒng)一償還。