業界越來越清楚，這家以航空業起家的企業正在變身“商業帝國”，版圖已覆蓋航空運輸、旅游服務、機場管理、物流、酒店管理、金融服務、地產、商貿零售等多個產業，擁有100多家成員公司，近十家上市公司。
但隨著版圖的不斷擴張，行業與區域的條塊協調管理已成為“海航帝國”迫切需要解決的問題。 海航開超市 昨天，海航集團旗下的海航商業控股有限公司(下稱“海航商業”)宣布，以9億元的價格100%收購家得利。 同一天，海航集團旗下剛成立不久的上海金鹿公務航空有限公司，獲得了民航局頒發的CCAR-91部運營資質，成為上海地區第一家可以拓展公務機托管業務的航空公司。 對海航商業來說，收購家得利絕不僅僅是個簡單的區域收購案，而是其全國零售擴張藍圖的一部分。 “海航商業目前有門店200多家，資產規模約60億元，年營收也約60億元，從業人員近萬人。我們此前主要立足在西部，現在我們需要向全國布局，之前我們全資收購天津國際商場就是全國布局的一步。這次收購家得利其實就是布局華東市場，我們會依托家得利在長三角擴張，今后我們也會關注中部、南部市場。”海航商業執行董事長兼CEO張翼告訴《第一財經日報》記者。 張翼還透露，海航商業還會多樣化發展零售業態，比如今后家得利可考慮發展出賣場、社區超市、專業店、生鮮超市甚至便利店等多種業態。他表示，海航商業的目標是一年內資產規模和年營收都超過100億元。 目前，海航商業旗下擁有9家成員企業、1家分公司，其中還包括1家上市公司西安民生。涵蓋了百貨、超市、專業店、免稅店、旅游零售、電子商務、商業地產、商業金融等業務。 “人的服務商” 張翼指出，海航商業與百聯等同業最大差異在于，“我們的背后有海航集團，可以結合海航的旅游、酒店、商業地產等聯動發展，以達到區別競爭優勢。” 目前旅游和地產也是海航集團旗下的主要業務板塊，分別屬于海航旅業和海航置業。其中，海航旅業負責整個海航集團旅游產業鏈的資源整合和旅游業務拓展，旗下囊括了公務機、旅游、文化傳媒、車輛租賃及景區運營等多個領域的企業,希望成為中國旅游業最大的運營商。而海航置業則主要負責房地產開發、持有型物業投資以及酒店經營管理，目前擁有地產開發、地產投資、裝飾工程、酒店經營管理和物業管理等多個業務領域，管理酒店超過50家。 此外，除了擁有270多架飛機和10多家機場的傳統航空運輸業，海航集團還在這幾年成立了大新華物流以及海航實業。前者致力于打造海、陸、空一體化的物流產業，同時發展港口、碼頭等業務，目前已成立了5家海運公司、1家航空貨運公司、1家地面物流公司、1家碼頭公司。后者則定位于綜合性投資控股企業，業務范圍涵蓋產業投資、風險投資、資產管理和管理咨詢等各方面，下轄信托公司、保險公司、租賃公司、進出口公司以及期貨公司等。 重組并購一直是海航快速發展的“主題曲”之一。長安航空、新華航空、山西航空，美蘭機場、濰坊機場、大同機場，這樣一些國有企業和多年虧損的企業先后被海航重組，隨后進入的物流、地產、商業等板塊，收購同樣是其迅速擴張的重要手段之一。 隨著業務板塊越來越多，觸角伸得越來越廣，引起外界關于海航多元化擴張風險的質疑。對于此，海航集團董事長陳峰在接受本報記者多次采訪時都一再強調，海航并不是一個所謂的“多元化”企業。他表示，海航現在的產業都是圍繞航空主業來拓展的產業鏈，主要構建航空旅游人流，“吃、住、行、游、購、娛”的一條龍產業鏈。“海航就是要做“人的服務商”，就是看中了中國的13億人和未來依然會以高速度增長的GDP。” 條塊管理問題 從今年開始，“攤子”鋪得越來越大的海航集團，已經在開始通過內部組織架構的調整，建立多個跨產業板塊的區域管理總部，來加強各板塊業務的整合。 近年來，海航一直在對旗下的幾大板塊業務進行重組和調整，才最終成立了航空運輸、旅游服務、機場管理、現代物流、酒店管理、商貿零售、金融服務和房地產等幾大控股集團。 而最近，海航集團又希望通過成立北方總部、上海總部、華南總部和海外總部的形式，加強對同一區域的不同板塊業務的監督、協調和管理。 海航集團內部人士告訴記者，海航擬建立的區域總部都是注冊的有限公司，目前北方總部已經注冊成立，上海總部也在注冊之中，各個區域總部的負責人也主要由這個區域重要板塊的負責人兼任。比如北方總部的董事長是海航在天津的海運業務的負責人，上海總部的董事長是海航在上海注冊的大新華物流公司的董事長，而華南和海外總部分別由海航集團執行副總裁和總裁助理擔任。 “海航此次組織管理模式的調整，主要是為了更好地整合內部資源并獲得各種外部資源。”海航集團上述內部人士透露，比如海航在上海擁有金融租賃、酒店、置業、航空貨運、旅游等多個業務板塊，這些板塊如果今后需要與機場對接協調，就可以由上海總部統一出面。此外，區域總部還可以負責加強跟當地政府的合作，甚至作為吸引政府注資以及對外投資的平臺，比如北方總部注冊后，天津市政府就進行了參股。（作者 陳姍姍 樂琰）
