—沈陽維修基地排除哈爾濱B-2255飛機重大疑難故障紀實 

    （通訊員 趙云峰）8月25日—9月18日，南航機務工程部沈陽飛機維修基地的機務人員發揚雷厲風行、團結協作、精益求精、攻堅克難的機務作風，共歷時25天，成功排除黑龍江分公司MD90/B-2255飛機在飛行過程中出現的多個重大疑難故障，飛機性能得到明顯改善，保證了分公司“兩節”期間的運力，受到了股份公司領導和波音公司專家的好評。

    —故障初現 緊急支援

    8月25日，哈爾濱飛機維修廠向沈陽維修基地反映其執管的B-2255飛機階段性出現兩個故障現象：一是爬升到預選高度時穿越預選高度，并出現豚跳；二是飛機下降放襟縫翼11度時飛行狀態不正常。沈陽維修基地迅速派出排故小組赴哈，利用航后間隙排故，初步判斷問題出自升降舵系統。當晚更換右側EPCU（升降舵動力組件），排除了穿越高度故障。

    為徹底排除故障，飛機于28日調沈陽排故。排故小組連續奮戰30個小時，對升降舵操縱系統進行檢查，更換左側EPCU，全面調整雙側EPCU定中彈簧機構，調節“襟翼11度時對自動駕駛俯仰舵機的反饋”（升降舵伺服舵機力矩限制器機構的一部分），排除了襟翼11°時飛機抬頭故障，試飛正常。飛機于29日調回哈爾濱正常執行航班任務。

    —又現新故障 難度加大

    8月30日，飛機執行廈門-溫州航班，出現新的故障現象。機組反映下降過程中，使用“IAS（指示空速）保持”模式時，姿態跟不上指引針。針對這一情況，沈陽維修基地當晚再次派出排故小組赴哈支援。排故小組在哈爾濱機務配合下，對飛機進行停場檢查排故。9月6日試飛時，發現故障現象有所好轉，但未徹底消除。

    —拉網排查 攻克難關

    為確保飛行安全，徹底排除這一故障現象，按照股份公司領導的指示，9月9日再次調機沈陽，進行相關系統檢查確認。

    由于工作內容復雜，工作難度大，涉及部件多，而且是屬于飛機性能排故，沈陽維修基地高度重視，由基地領導牽頭，從大修部、技術管理處、航材管理部等部門抽調熟悉MD90飛機控制系統的骨干人員組成搶修小組，在松開鋼索張力的情況下，對整個升降舵操縱系統進行拉網式排查。搶修人員將方向舵、升降舵離位，對所有相關機構進行徹底檢查，對懷疑的和發現有缺陷的部件進行了更換或潤滑。

    在排故過程中，同志們面對諸多技術難點，成立了技術攻關小組，克服困難，加班加點，積極展開技術攻關，排除了一個又一個難題，為排故工作的順利進行提供了保證。

    —團結協作 無私奉獻

    搶修小組以高昂的斗志和無私奉獻精神全力投入到排故工作中。他們每天從7時一直工作至22時，連續奮戰10天。期間，大修部高空工段副工段長張英勇同志身體長期患病，但始終堅守在排故第一線，每天早晨到醫院注射后打車趕到工作現場。大翼工段組長宮超同志的妻子臨產需要陪護，業務骨干陳孝杰同志的小孩高燒三天不退，技術管理處工程師季楠高燒39℃，但是為了保障旺季安全生產、提供充足運力，他們自始至終毅然堅持在工作一線。

    排故中，基地其他部門密切協作，出色完成了外圍配合及后期測試、檢查工作。航材管理部派專人負責器材保證，24小時工作，及時提供了鋼索、滑輪等20余項所需器材；技術管理處工程師不辭辛苦，多次深夜與波音公司舉行電話會議，同志們為盡早安全地將飛機投入運營傾注了大量心血。

    在基地各部門的共同努力下，排故工作于9月18日順利完成，并進行了試飛。波音公司專家通過對試飛結果的詳細研究，于9月19日清晨給出結論：飛機飛行數據顯示飛行性能明顯改善，可以投入商業運行。B-2255飛機當天返回哈爾濱，投入旺季運營。