在運(yùn)作4年多后，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）和香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）共同組建貨運(yùn)航空公司一事終于接近完成。日前，據(jù)媒體報(bào)道，國航副總裁及財(cái)務(wù)總監(jiān)樊澄表示，國航與國泰航空合作成立貨運(yùn)航空合資公司已獲發(fā)改委的批準(zhǔn)，目前正爭取商務(wù)部有關(guān)反壟斷審批，新公司將于第四季度在上海成立。業(yè)界認(rèn)為，此舉說明國航與國泰航空的整合已經(jīng)完成，同時(shí)也預(yù)示年初盛傳的國資委主導(dǎo)三大航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合一事全面落空，未來整合形式存在未知。

航空貨運(yùn)大整合全面落空

　　“從去年以來，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，外界最為關(guān)注的莫過于東航、南航、國航和中外運(yùn)的整合問題，但由于整合方案和主導(dǎo)權(quán)一直沒有敲定，多方一直處于爭議中。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　一直以來，由于國航實(shí)力較為雄厚，既希望自己能單獨(dú)發(fā)展壯大，又希望能拿下主導(dǎo)權(quán)成為行業(yè)“領(lǐng)袖”，所以一直處于游離觀望的狀態(tài)；而中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）和中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司（Sinotrans Air Transportation Development Co.,Ltd.，簡稱“中外運(yùn)”）三家在整合問題上表現(xiàn)出更加積極的狀態(tài)，也有心在主導(dǎo)權(quán)爭奪中放手一搏。年初國航放言攜手香港國泰航空，7月東航貨運(yùn)重組旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及中外運(yùn)與南航簽署貨運(yùn)框架協(xié)議，南航貨運(yùn)部也加快了貨機(jī)的引進(jìn)速度，這些爭奪整合主導(dǎo)權(quán)的暗戰(zhàn)均被業(yè)界認(rèn)為各方也為贏得重組主導(dǎo)權(quán)收集“籌碼”的行動(dòng)。

　　不久前，有消息說國資委有意讓航空貨運(yùn)市場份額最大的中外運(yùn)主導(dǎo)整合，一度讓大家看到了整合的希望，但此次發(fā)改委簽批國航與國泰的合作使得形勢急轉(zhuǎn)直下，國資委整合愿望全面落空，航空貨運(yùn)全面整合很難完成。

下一步整合是否能另辟蹊徑？

　　如今，在國航自立門戶，使得國資委整合三大航和中外運(yùn)的愿望基本落空，下一步棋如何走也成為多方關(guān)注的問題。”

　　“國航與國泰的合作能否產(chǎn)生1+1〉2的效果，市場能否獨(dú)大，這些都尚需觀望。”有知情人士透露，新國航貨運(yùn)能否抗?fàn)幹型膺\(yùn)、東航、南航三家的競合之力尚存質(zhì)疑。“合作之后，國泰航空給予國航的都是一些老貨機(jī)，這些不能從根本上解決國航貨運(yùn)的問題。”

　　據(jù)了解，貨機(jī)是體現(xiàn)航空貨運(yùn)的運(yùn)力能力先決指標(biāo)，但目前整個(gè)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場貨機(jī)老齡化相當(dāng)嚴(yán)重，存在著很大的安全隱患，去年浦東機(jī)場貨機(jī)失事事件就是一個(gè)很好的實(shí)例。

　　上述人士認(rèn)為，“從當(dāng)前的局勢來看，中外運(yùn)、東航、南航三家也存在整合的可能，而且三家整合之后無論是從規(guī)模、市場競爭力都會(huì)強(qiáng)過國航。”據(jù)了解，自去年年底開始，中外運(yùn)已經(jīng)陸續(xù)分別與東航、南航簽署了框架合作協(xié)議，使得整合進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段，但也正是國航的游離，使得整合出現(xiàn)了瓶頸。

蹊徑能否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵在于國資委

　　“中外運(yùn)、東航、南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合能否成行，國資委的態(tài)度至關(guān)重要。”業(yè)界人士指出，目前的局勢下，需要國資委出來做定奪，而且也只有國資委能夠主導(dǎo)事件的進(jìn)展。從市場環(huán)境來看，國企整合是大勢所趨，航空貨運(yùn)的整合亦是如此。當(dāng)前國航已經(jīng)另立門戶，同在國資委體系下的三大航空貨運(yùn)公司整合也就顯得更為急迫，國資委的態(tài)度也是最有決定意義的。

　　當(dāng)前國內(nèi)航空貨運(yùn)的整合迫在眉睫，邁出整合的第一步才是最關(guān)鍵的。早一天整合才能減少整個(gè)市場的損失，也才能抓住機(jī)遇，只有把零散的個(gè)體集合到一塊，形成合力，才能去談發(fā)展的問題，也才能說大而全的問題。

　　“國航的獨(dú)立從另外層面來看也讓整合相對(duì)簡單。”上述人士認(rèn)為，“國航獨(dú)立使得三家先行整合的障礙得以掃除，而且，從當(dāng)前的局勢來看，中外、東航、南航三家的整合先行整合應(yīng)該是一個(gè)整合的上策。三家整合之后無論是從規(guī)模、市場競爭力都會(huì)強(qiáng)過國航，這樣以后再整合國航也就容易的多。”

　　最近國資委主任李榮融正式卸任，由國家質(zhì)檢總局局長王勇接任。而王勇的背景正是和航空業(yè)有著密切的關(guān)聯(lián)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合已是箭在弦上不得不發(fā)，而此時(shí)，擁有航空專業(yè)的背景王勇將是推動(dòng)整合事宜的最優(yōu)人選，航空貨運(yùn)整合將會(huì)加速。據(jù)了解，王勇畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，曾擔(dān)任航天工業(yè)總公司二三〇廠廠長、黨委副書記，中國航天機(jī)電集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。