2006年9月25日11時(shí)58分，華夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“華夏航空”）首航。這架從貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“貴陽機(jī)場(chǎng)”）飛往黔東南苗族侗族自治州黎平機(jī)場(chǎng)的航班，將原本相距250公里、坐汽車需要8個(gè)小時(shí)才能到達(dá)的遙遠(yuǎn)路途，縮短至35分鐘。 神秘的鴻商控股 德隆往事 首都機(jī)場(chǎng)的算盤
首航贊譽(yù)一片。
時(shí)隔近4年后，2010年8月28日，正值民航部門開展安全大檢查之期，華夏航空G52744航班降落于貴陽機(jī)場(chǎng)，右機(jī)翼翼尖擦地，公司隨即被中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局勒令暫停運(yùn)行。
盡管如此，持有華夏航空40%股權(quán)，位居公司第一大股東的鴻商產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“鴻商控股”）實(shí)際控制人于泳，卻始終并未公開露面。
這似暗合了于泳一以貫之的低調(diào)作風(fēng)，即使在鴻商控股持股49%的洛陽鉬業(yè)（3993.HK）于香港上市之時(shí)，于泳也并未出席儀式，代替其現(xiàn)身的是鴻商控股董事局主席于波。洛陽鉬業(yè)2009年年報(bào)顯示，鴻商控股仍持有上市公司17.36億股，以洛陽鉬業(yè)9月1日收盤價(jià)4.49港元計(jì)算，持有鴻商控股90%股權(quán)的于泳，僅此一項(xiàng)，身家即達(dá)70億港元。
刻意對(duì)外界表現(xiàn)低調(diào)的于泳似另有隱情。早在華夏航空獲準(zhǔn)開飛之際，原為發(fā)起人之一的北京利德投資有限公司（簡(jiǎn)稱“利德投資”），即在卷入德隆案后退出華夏航空的籌備工作。而前述鴻商控股董事局主席于波、鴻商控股股東許軍則一度分別擔(dān)任利德投資法定代表人和董事之職。
當(dāng)時(shí)，德隆系借利德投資之手，拿下中富證券，使之成為德隆系吸收社會(huì)資金的平臺(tái)。此后的事態(tài)發(fā)展，再將首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司（Capital Airports Holding Company）卷入其中。曾通過旗下的金飛民航掌控中富證券的首都機(jī)場(chǎng)，在一度將控制權(quán)拱手讓予于波后，試圖借德隆系崩盤之際，重奪中富證券，但結(jié)果并未如首都機(jī)場(chǎng)所愿，而多名插手重組事宜的人士亦最終身陷囹圄。
之前3天的8月28日，華夏航空班機(jī)于貴陽機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，右機(jī)翼翼尖擦地。李健稱，根據(jù)初步調(diào)查，該起事件中華夏航空違規(guī)操作，且并未及時(shí)上報(bào)，存在僥幸心理，直至有旅客反映，民航管理部門方知悉此事。這當(dāng)然讓正開展全國(guó)民航系統(tǒng)安全大檢查工作的局方不滿，“理應(yīng)停航”，李健表示。
這或許會(huì)讓此前在投資上無往不利的鴻商控股感到一絲擔(dān)憂。“那 （華夏航空）是很久之前的一項(xiàng)投資了。”鴻商控股總裁辦人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們?cè)谀沁叄ㄖ纲F州）當(dāng)然會(huì)有負(fù)責(zé)安全等事務(wù)的工作人員。”
成立于1998年的鴻商控股，之前的投資業(yè)務(wù)囊括了通信設(shè)備、航空運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造業(yè)、化工材料產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、機(jī)電自動(dòng)化、礦業(yè)投資、金融投資、風(fēng)險(xiǎn)投資等多個(gè)不同領(lǐng)域。截至2009年末，集團(tuán)本部合并凈資產(chǎn)達(dá)到50億元人民幣，且聲稱無任何銀行負(fù)債。
這無疑讓人感慨鴻商控股之經(jīng)營(yíng)能力。“投資是鴻商集團(tuán)主要的經(jīng)營(yíng)手段，包括投資創(chuàng)辦企業(yè)、購(gòu)并具有價(jià)值的成熟企業(yè)、基于財(cái)務(wù)目的的風(fēng)險(xiǎn)投資等。”鴻商控股于官方網(wǎng)站“董事局致辭”一欄中介紹道，“集團(tuán)迄今所投資的企業(yè)均是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先或具備領(lǐng)先潛力的企業(yè)，形成了塑造潛在行業(yè)領(lǐng)袖企業(yè)的獨(dú)特投資風(fēng)格。”
致力于成為“中國(guó)最出色的產(chǎn)業(yè)投資企業(yè)之一”的鴻商控股，此前最經(jīng)典的投資案例之一，正是來自于洛陽鉬業(yè)。
2004年，鴻商控股以1.8億元代價(jià)，在擊敗上海復(fù)星集團(tuán)等對(duì)手后，拿下洛陽鉬業(yè)49%股權(quán)。2007年，洛陽鉬業(yè)即成功在香港上市。鴻商控股所持有的洛陽鉬業(yè)股權(quán)最高市值一度達(dá)到360億港幣，金融危機(jī)之后，市值亦穩(wěn)定于百億港幣左右。同時(shí)，洛陽鉬業(yè)多年來為鴻商控股帶來的現(xiàn)金分紅，即高達(dá)近20億元現(xiàn)金。
鴻商控股方面介紹稱，2004年時(shí)，鉬行業(yè)正處低谷期，此時(shí)公司選擇向洛陽鉬業(yè)注資1.8億元現(xiàn)金，使洛陽鉬業(yè)迅速擴(kuò)大1倍產(chǎn)能，從而成為后來行業(yè)景氣時(shí)的大贏家。公司同時(shí)幫助洛陽鉬業(yè) “以最快的速度”在香港主板實(shí)現(xiàn)上市，且以黃金股的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)行了新股，“一次募集了81億港幣的現(xiàn)金”，這為洛陽鉬業(yè)后續(xù)的資源整合打下了基礎(chǔ)，并使洛陽鉬業(yè)集團(tuán)進(jìn)入了世界礦業(yè)百?gòu)?qiáng)之列。
但洛陽鉬業(yè)的成功上市，在為于泳帶來巨額財(cái)富之時(shí)，卻絲毫無助于外界增進(jìn)對(duì)鴻商控股的了解。
于泳并未選擇參加洛陽鉬業(yè)在香港舉行的上市儀式，在華夏航空停飛事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，亦未選擇出聲回應(yīng)。“我們都有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)做。”上述鴻商控股總裁辦人士說。公司所秉承的經(jīng)營(yíng)理念則是“堅(jiān)持所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離及專業(yè)化分工的原則，在企業(yè)治理上，堅(jiān)定地依靠企業(yè)既有的優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)”。
早在2004年，華夏航空即已獲民航局批準(zhǔn)籌建，當(dāng)時(shí)投資發(fā)起人僅有鴻商控股及利德投資。公司擬定注冊(cè)資本為1億元，其中鴻商控股、利德投資分別出資5000萬元。值得注意的是，出自鴻商控股的許軍，曾擔(dān)任利德投資董事職務(wù)。洛陽鉬業(yè)上市招股書記載，鴻商控股僅有兩名自然人股東，其中于泳持股90%，另一名股東即許軍，持股10%，此外，于波也曾擔(dān)任利德投資法定代表人。
而利德投資之后卻卷入了德隆案中。記者獲得的上海市二中院一份刑事判決書顯示，經(jīng)法院審理查明，2002年2月于上海成立的中富證券注冊(cè)資金5.1億元，并具有受托投資管理等業(yè)務(wù)資質(zhì)；2003年，中富證券轉(zhuǎn)讓股權(quán)，轉(zhuǎn)讓后的實(shí)際股東，即為利德投資等4家單位，其中利德投資持股54.12%。于波、許軍等人向法院提供的證言顯示，利德投資與中企公司在2003年4月18日簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，由利德投資將持有的中富證券54.12%股權(quán)，實(shí)際轉(zhuǎn)讓給德隆集團(tuán)控制的中企公司。
法院審理則記載，德隆集團(tuán)總裁唐萬新與唐萬川、張業(yè)光等人共謀，通過旗下實(shí)際控制的中企公司名義，以3.6億余元的價(jià)格，收購(gòu)利德投資，并掌控中富證券。
此后，唐萬新要求中富證券相關(guān)負(fù)責(zé)人，以保本并支付高于銀行同期利率數(shù)倍利息的方法，吸收公眾資金，并下達(dá)了吸收資金6億元的指標(biāo)。僅在2003年9月至2003年12月期間，中富證券即向北京市人防開發(fā)管理中心等5家單位和王宏等22名個(gè)人吸收資金計(jì)1.9億余元；2004年1月至同年4月間，再向通用燃?xì)獾?7家單位及41名個(gè)人，吸收資金計(jì)6億余元。中富證券并通過承諾保本、支付4.5%至13%利息的方式，與部分單位及個(gè)人簽訂《資產(chǎn)管理委托協(xié)議書》等，吸收資金共計(jì)7.9億余元。
在這之后，利德投資最終退出華夏航空籌備工作。公開資料顯示，華夏航空目前為中外合資股份有限公司，法定代表人胡曉軍。鴻商控股持股40%、北京龍開創(chuàng)興科技發(fā)展有限責(zé)任公司持股11%，兩家外資企業(yè)精英國(guó)際有限公司、鄧普尼國(guó)際有限公司分別持股25%和24%。
而這段模糊不清的歷史，似連監(jiān)管機(jī)構(gòu)都已不愿提起。“華夏航空的股東是誰之類的情況，我們都不是太清楚。”中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局相關(guān)人士告訴記者。
2004年5月20日，原在首都機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)工作的郭凱霞，來到德隆案爆發(fā)后人心惶惶的中富證券。
中富證券原即由首都機(jī)場(chǎng)掌控。2002年，中富證券在上海增資擴(kuò)股并獲證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。該輪增資擴(kuò)股中，首都機(jī)場(chǎng)掌控下的金飛民航出資1.02億元，成為中富證券并列第一大股東。此外，股東還包括華龍旅游、北京中融、溫州信托、上海中融、中科聯(lián)控等公司。有消息稱，除金飛民航并列第一大股東外，首都機(jī)場(chǎng)另有關(guān)聯(lián)企業(yè)持股中富證券，亦即首都機(jī)場(chǎng)為中富證券實(shí)際控制人，但此說始終未獲首都機(jī)場(chǎng)證實(shí)。
但上述法院判決書顯示，此后中富證券控股權(quán)卻易手利德投資。當(dāng)時(shí)亦有媒體描述，“自然人于波曾經(jīng)直接掌控了中富證券。”當(dāng)時(shí)的于波，被形容為以期貨交易起家，并與首都機(jī)場(chǎng)關(guān)系極佳。此后德隆案發(fā)，中富證券隨之陷落。首都機(jī)場(chǎng)即派出郭凱霞擔(dān)任臨時(shí)負(fù)責(zé)人，當(dāng)時(shí)的托管組成員，由金飛民航、溫州國(guó)際信托等組成。
此后所謂臨時(shí)托管組于重組中縱橫自如，但很快，“納愛斯6億理財(cái)資金”案發(fā)。當(dāng)時(shí)的調(diào)查顯示，金飛民航為挽回自身于中富證券中的損失，將“納愛斯”賬戶中的資金買入國(guó)債，并計(jì)劃轉(zhuǎn)入同樣由首都機(jī)場(chǎng)控制下的金元證券中，以最終返至金飛民航賬戶。而上海市二中院的審理查明，在中富證券于上海增資擴(kuò)股之時(shí)，利德投資即已掌控54%股權(quán)，顯然，當(dāng)時(shí)多家出現(xiàn)在中富證券股東名單中的公司，均為利德投資代持企業(yè)。而有媒體并援引知情人士的消息稱，于波與金飛民航兩任負(fù)責(zé)人黃祥忠、崔民權(quán)過從甚密，在對(duì)中富證券的增資擴(kuò)股中，資金亦來源于金飛民航。
而黃祥忠與崔民權(quán)，最終身陷囹圄。
