中國民航新聞信息網(wǎng) 通訊員宋國慶報道：自2009年7月南航機務(wù)系統(tǒng)開展"五零"（零事故征候、零維修差錯、零AOG停場、零惡性延誤、零有效投訴）競賽以來，南航廣西分公司飛機維修廠全體人員始終堅持以"五零"為抓手，以"五零"為機務(wù)工作的出發(fā)點和著力點，不斷發(fā)揮聰明才智，集思廣益，不斷創(chuàng)新工作方法方式，充分發(fā)揮整體聯(lián)動作用，發(fā)揮員工積極性和創(chuàng)造性，取得了連續(xù)十二個月"五零"周期的階段性成果。
凌晨奮戰(zhàn) 一年來，南航廣西分公司飛機維修廠以穩(wěn)健務(wù)實的工作作風和飽滿熱忱的精神狀態(tài)，續(xù)寫了安全記錄的新篇章。他們認真貫徹南航股份公司董蘇光副總經(jīng)理"安全、正常、舒適"的維修標準，把安全作為科學發(fā)展的主題，堅持"安全第一，預(yù)防為主、綜合治理"的指導(dǎo)方針，經(jīng)過長期不懈的努力與奮斗、探索與創(chuàng)新，實現(xiàn)了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。 發(fā)動機維護 安全-16年的安全記錄所形成的安全文化以及一只過硬的維修隊伍，為實現(xiàn)"零事故征候、零維修差錯"提供堅實保障。正常-從工程管理、生產(chǎn)控制和航材保障以及兩地運行方面制定針對性的措施，加以認真落實，努力延長"零AOG停場、零惡性延誤"兩零周期。舒適-細化客艙維護的標準、程序以及持之以恒的落實，始終保持"零有效投訴"。 �。ㄒ唬⿵娀S護作風，推行精細維修 將傳統(tǒng)管理模式與現(xiàn)代科學管理體系建設(shè)有機結(jié)合，廣西分公司維修廠始終堅持"嚴格管理"，形成了一套獨具特色的安全管理方法。例如，他們提出的"無后果違章"責任追究制度，使安全隱患的排查關(guān)口和違章處罰有效前移，大大增加了安全管理的范圍和力度。安全文化建設(shè)是一個系統(tǒng)性工作，需要包括生產(chǎn)、宣傳、技術(shù)、管理等各方的配合。特別是在現(xiàn)有企業(yè)人力、物力、財力等受諸多制約的情況下，如何發(fā)揮整體的合力成為安全文化建設(shè)的關(guān)鍵。為此，廣西分公司維修廠改變了以往傳統(tǒng)的安全管理模式，采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)代替層次結(jié)構(gòu)。通過開展"安全生產(chǎn)年"、"防松懈、反違章"、"嚴管理、重人文"等活動，與"五零"競賽相結(jié)合率先提出安全文件分級學習、不安全事件匯總分析、安全形勢月度講評、安全知識月度教育等措施，形成新的安全教育模式，形成以安全教育為核心，各部門相互融合、相互激勵、相互促進的安全網(wǎng)絡(luò)。從而為安全文化的建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。 按照工卡逐項檢查細心工作 除此之外，在"五零"競賽期間，廣西分公司飛機維修廠還啟用了"飛機故障跟蹤單"新模式，通過將故障信息收集、維護方案制定、航材供給保障、人力技術(shù)安排、故障總結(jié)存檔等環(huán)節(jié)由"飛機故障跟蹤單"統(tǒng)一表現(xiàn)、流轉(zhuǎn)監(jiān)控的形式，從而達到一體化閉環(huán)控制，大大提高了排故維修質(zhì)量，加快了重復(fù)性故障的排除時間，使飛機故障處理系統(tǒng)化、信息化。2009年上半年重復(fù)性故障平均排除時間為10.5天，而2010年上半年的故障排除時間縮短為6.45天。據(jù)統(tǒng)計"五零"競賽以來，共完成"飛機故障跟蹤單"380余項，真正做到及時發(fā)現(xiàn)和解決飛機故障，提高了飛機的可利用率，最大限度地保障了航班正常。 �。ǘ┩菩蠸MS體系，完善差錯管理 廣西分公司飛機維修廠是南航機務(wù)系統(tǒng)首家通過SMS驗證的維修單位。在SMS驗證期間，他們組織對所有工作流程的質(zhì)控點進行了分析，查找危險源并提出彌補和預(yù)防措施，編制了SMS驗證單，形成了屬于自己的風險控制方案。廣西分公司維修廠廣大員工把SMS的理念活用于工作中，辨識出工作過程中潛在的危險源，有針對性地采取相應(yīng)的措施，改進工作流程，以防止不安全事件的發(fā)生。B737NG飛機CFM56-7B發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器（HMU）的更換工作，是一項較為容易出現(xiàn)不安全事件的工作。工作者需要在狹小的空間內(nèi)，將所有固定螺桿上到規(guī)定力矩，如果施工時角度掌握的不妥當，或者當工作流程偏離規(guī)范時，就會造成相關(guān)鏈接硬管產(chǎn)生扭曲力矩或封嚴安裝不到位的情況發(fā)生，造成發(fā)動機空中燃油大量泄漏，嚴重威脅飛行安全。一線車間經(jīng)常要進行這項工作，而且每次參與施工的可能是不同的工作者，如果缺乏一個規(guī)范的施工流程，就有很大可能使工作者因為沒有足夠的經(jīng)驗和參考依據(jù)而導(dǎo)致差錯。 緊張地排故 SMS危險源辨識與風險管理方法正好派上用場。經(jīng)過一線車間與技術(shù)部門充分研究討論，最終找出了急需糾正的問題和擬定了相應(yīng)的整改措施，如通過技術(shù)指令提供正確的施工方法、由有經(jīng)驗的人員帶隊進行施工、引入工作項目認證機制；通過更好的安排生產(chǎn)計劃從而讓工作者充分了解施工流程、以及增派現(xiàn)場支援工程師等，經(jīng)過改進施工方法，大大降低了因施工不當，發(fā)動機空中燃油大量泄漏而造成空停的可能性。 同時，廣西分公司飛機維修廠以SMS為契機，制定了《臨界差錯約束管理機制》，來約束每一位員工的行為，夯實了維修工作依據(jù)的安全基礎(chǔ)，其中特別強調(diào)了對各級管理人員、工程技術(shù)人員和檢驗人員的問責制。通過隱患排查、安全督察、安全專項檢查、安全審計、自我質(zhì)量審核以及局方的各類檢查，及時找出安全管理上的薄弱環(huán)節(jié)，按照《臨界差錯約束管理機制》對不安全事件進行分類，認真分析、處理發(fā)現(xiàn)的臨界差錯事件，對存在的安全隱患，當場予以糾正或者要求限期改正。通過臨界差錯的管理進一步強化了員工的安全意識，養(yǎng)成按章辦事習慣，嚴防各類不安全事件的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)正常進行。 �。ㄈ┘哟鬂B漏控制，開展客艙革命 由于飛機及部件的設(shè)計與制造缺陷、環(huán)境與使用因素等影響，飛機出現(xiàn)油液滲漏是必然的，但是維修標準不高、人員技能不足、管理控制不嚴是油液滲漏產(chǎn)生嚴重后果的重要原因。如果通過深入的數(shù)據(jù)分析掌握油液滲漏規(guī)律，制定科學合理的工程改裝措施和預(yù)防性維修方案，加強人員技能培訓(xùn)，提高維修標準，建立完善的故障跟蹤控制制度，就能夠?qū)崿F(xiàn)飛機油液滲漏的可防可控，避免油液滲漏故障造成不安全事件。從2008年底開始，在南航廣西分公司主管機務(wù)的龐堅副總的帶領(lǐng)下，維修廠率先制定了《發(fā)動機和輪艙漏油管路的檢查和維護方案》，從工程管理和現(xiàn)場維修的多個方面提出了完整的飛機油液滲漏預(yù)防控制措施，建立了油液滲漏綜合治理的長效機制。 作為學習實踐科學發(fā)展觀的一項重要舉措，推進以科學維修理念指導(dǎo)維修工作，深化落實"安全、正點、舒適"維修標準，廣西分公司飛機維修廠開展了飛機油液滲漏預(yù)防與控制的專題研究。一是總結(jié)了飛機油液滲漏規(guī)律，制定針對性工程改進措施，建立預(yù)防性維修方案等，牽頭組織編寫了南航B737NG機型的油液滲漏檢查工卡。二是自2009年1月起開展了飛機油液滲漏專項整治工作，實施了全機隊的漏油狀況普查和修復(fù)工作，至今始終堅持做到短停普查記錄、停場全面清潔、航后修復(fù)標記的維護機制。三是抽調(diào)技術(shù)骨干，成立油液滲漏專項小組，總結(jié)油液滲漏檢查和維護經(jīng)驗，對人員技能、維修標準、工具設(shè)備、航材保障等各方面制定了改進措施。 同時，如何在做到飛行安全和運行正常的基礎(chǔ)上，更好的做好旅客的服務(wù)工作，提供舒適的客艙設(shè)備服務(wù)，成為新的需要積極思考、努力實踐的課題�？团摴ざ尉幹屏艘�(guī)范化的《客/貨艙設(shè)備維護手冊》、《客艙設(shè)備檢查單》以及《松散設(shè)備檢查清單》。同時，積極開展客艙革命，提高兩艙設(shè)備保障水平，針對桌椅小桌板調(diào)節(jié)螺釘容易松動的問題，集思廣益，最終通過填充加塞的方法得到徹底解決；客艙衛(wèi)生間的香水瓶容易脫落，掉進馬桶會形成堵塞，客艙工段自制圖紙焊接不銹鋼固定方盒，積極評估研究安裝方案；通過每天航后對客艙的各種裝飾條、座椅固定裝置、行李箱門等易損部件進行專人檢查，積極避免發(fā)生因服務(wù)設(shè)施缺陷而導(dǎo)致的投訴事件。 此刻正是旺季決戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻、"五零"競賽的開展更加如火如荼，通過南航全體機務(wù)人員的共同努力，定能高質(zhì)、高效地完成旺季航班保障任務(wù)，譜寫一曲"放飛平安"的嶄新篇章。
