8月19日，吳宇森正式受邀成為中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）飛機上影視節目專家指導委員會顧問，將對由國航與航美傳媒集團（Nasdaq:AMCN，簡稱“航美傳媒”）聯合開辟的航空影視新院線內的電影進行甄選。此舉也被業內認為是中國電影產業更加注重向國內趨于真空狀態的航空領域延伸，以期彌補非院線方面市場的不足。
國產電影產業向航空延伸 “吳宇森是繼謝飛、賈樟柯等之后的又一重量級導演加盟我們的委員會。他們將以專業化的眼光挑選出優秀的影片，打造名副其實的航空新影院。”航美傳媒工作人員對記者說，2007年航美傳媒通過和中國電影集團、上海文廣集團、光線影業等多家國內影視制作提供商合作取得機上版權，由此也開啟了和國航的機上電影業務合作。 “之前國內航空公司大都選擇與好萊塢合作，隨著中國電影產業的蓬勃發展，越來越多的國產電影開始選擇在飛機上播映。”航美傳媒品牌總監對記者說，之前要播放好萊塢的電影每次要花80美元，而目前和國產電影的合作要大大低于這個價錢，“更重要的是這種新渠道的高度整合性將為這個行業今后的發展奠定良好的基礎。” 北京電影學院管理系主任俞劍紅對記者說，航空娛樂在國際航空產業內是非常重要的一個環節，有著幾十年的歷史經驗，中國在這方面起步晚，但是發展迅猛。“航空院線每年將面向3億多人次的高端受眾，其將在開發潛在票房方面有所幫助。” 據俞劍紅介紹，中國今年的電影票房將突破100億大關。2009年中國電影觀眾數量突破了2億，遠遠高于2007年的1.7億。“目前電影行業的收入主要體現在院線、非院線、音像制品三大塊，而機上電影有力地補充了非院線的部分。”俞劍紅說。 航美向文化產業傾斜 “更重要的是優秀的電影將彌補單純廣告播放的不足。”航美傳媒CEO郭曼對記者表示，受眾在飛機客艙內收視的平均時間為50分鐘。在這樣長的一個區間內，單純播放廣告將失去受眾的主動收視熱情�；谶@樣的考慮，航美采取了“影視節目+廣告”的運營模式，針對航空受眾的信息接受習慣，將內容分解為“幽默、電影短片、旅游、體育”等幾大門類。隨之，在航空電影方面打造“中國航空電影院線”，將國產優秀影片帶入到航線上。 目前，航美傳媒取得的國產電影版權超過200部，這也意味著中國最大的航空傳媒向文化傾斜。 “國外的航空公司非常注重旅客的需求，不斷更新新影片和節目。一般來說，一次旅程中播放一次電影，將對相關版權單位支付80美元左右，一個月按照2萬次航班計算，收入非常可觀。我相信國內市場會逐漸成長起來的。”郭曼對記者說。 一直以來，渠道和內容是中國戶外視頻媒體面對的兩個問題。對此，郭曼坦言，這將要求航空媒體需要開創一條有別于一般戶外媒體的新型商業模式，即采用“內容+廣告”的傳播模式、營銷模式。“在這種商業模式下，獲得渠道資源的能力以及節目內容的高水平制作、整合能力成為航空新媒體運營商成功的關鍵因素。” 易觀國際推出《中國航空新媒體市場發展研究專題報告2009》（簡稱“《報告》”）顯示，從2006年到2009年，中國航空媒體市場規模保持了比較快的增長速度。2006年，航空媒體市場規模僅為12.9億元，截至2009年底，該市場規模已達到38.9億元，年均復合增長率為44.4%�！秷蟾妗分赋觯瑪底置襟w資源已成為行業重要增長點。
