近段時間以來，航空公司下調(diào)或取消傭金代理費用的消息甚囂塵上。有消息指，調(diào)整的不僅有國際航線，國內(nèi)航線的傭金也開始出現(xiàn)下調(diào)。記者上周分別聯(lián)系了攜程、游易等目前國內(nèi)主要的機(jī)票分銷代理機(jī)構(gòu)，對方表示，確實有航空公司將部分區(qū)域熱門航線的Z值（機(jī)票的獎勵返點）獎勵取消或降低了。而此番調(diào)整，除了暑運正值高峰期的季節(jié)性因素，航空公司欲加大直銷的趨勢也越發(fā)明顯，在線旅游供應(yīng)商面臨更多盈利挑戰(zhàn)。

事件：機(jī)票代理費下調(diào)或取消

　　2010年3月初，法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）宣布在中國實行機(jī)票代理“零傭金”政策，雖遭20多家國內(nèi)代理商的集體封殺，但該政策一直實行。到了6月，多家航空公司先后宣布大幅下調(diào)代理費。

　　德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）和瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）從8月1日起，將代理費從目前的3%下調(diào)至1%；日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）則從7月1日開始，已將代理費從7%下調(diào)至3%；而此前，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）就已經(jīng)從6月1日起，將國際航線的代理費從5%下調(diào)到了3%。此外，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也從7月1日起調(diào)整了國際航線的代理手續(xù)費率，從5%下調(diào)到3%。

　　如果說調(diào)整國際航線傭金，對靠出售國內(nèi)航線機(jī)票為主的大型機(jī)票代理商以及在線旅游供應(yīng)商來說還無關(guān)痛癢的話，那么國內(nèi)航線的傭金下調(diào)則觸動了他們的神經(jīng)。

　　據(jù)了解，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）從北京始發(fā)國內(nèi)的大部分航班已經(jīng)取消了Z值獎勵。（所謂Z值是指航空公司為了促進(jìn)機(jī)票代理的銷售，在公開規(guī)定的代理費返點3%的基礎(chǔ)上，再增加Z值的獎勵返點。）與此同時，國航上海始發(fā)的航線目前返點也只有公開規(guī)定的代理費3%；北京始發(fā)的航線代理費也降低了約2%；南航也同樣降低了上海始發(fā)航線的代理費返點約2%。

　　對于航空公司的調(diào)整，游易方面表示，確實收到了相關(guān)通知。游易旅行網(wǎng)公關(guān)經(jīng)理葉平表示：“關(guān)于傭金的下調(diào)，主要是國際航線，近期我們收到通知，漢莎航公司、瑞士航空公司將代理費下調(diào)至1%；國航國際線、南航國際線、深航國際線、全日航空公司等將代理費下調(diào)至3%，預(yù)計其他航空公司將在近期跟進(jìn)”。

原因：季節(jié)性因素或是主因

　　而談及此次調(diào)整的原因，游易方面介紹說，國內(nèi)航線一直都有淡旺季區(qū)分的Z值上升或者下調(diào)機(jī)制，此次國內(nèi)航線的Z值獎勵下調(diào)并不是航空公司針對代理商的長期行為，而是在暑運高峰期，上座率有保障的情況下，航空公司對與渠道商的依賴相對減小，對渠道商的獎勵變動。

　　“去哪兒網(wǎng)”（Qunar.com）副總裁戴政也表示，目前機(jī)票傭金下調(diào)不排除有季節(jié)性的因素，暑期向來是票價大漲且機(jī)票最好賣的時候。此外受到世博會的影響，全國各地至上海的機(jī)票價格都普遍攀升，7折以下的票都已非常少。航空公司通常會選擇在旺季下調(diào)傭金，讓利消費者。

　　攜程華南區(qū)公關(guān)經(jīng)理王欣持同樣觀點，她解釋說，“航空公司一般都會根據(jù)淡旺季情況來不斷調(diào)整國內(nèi)航線Z值獎勵，以往在春節(jié)、暑期等旺季，針對一些熱門航線，航空公司會下調(diào)國內(nèi)航線Z值獎勵；而遇到淡季，則通過提高國內(nèi)航線Z值獎勵，調(diào)動機(jī)票代理的積極性。暑期機(jī)票銷售火熱，各航空公司的客座率大幅度上升，機(jī)票平均價格也明顯上漲，因此航空公司根據(jù)供求情況來調(diào)整傭金率來平衡不同渠道”。

對策：返傭新模式應(yīng)對調(diào)整

　　雖然如此，但此次傭金下調(diào)甚至取消的范圍之大，程度之深，還是不可小覷。傭金調(diào)整的消息公布后，攜程的股價一度下跌。酒店和機(jī)票的預(yù)訂業(yè)務(wù)一直是攜程兩大增長渠道。2010年攜程第一季度財報顯示，攜程酒店預(yù)訂營收占總營收40%，機(jī)票預(yù)訂營收占總營收42%。對于此次的傭金調(diào)整，攜程負(fù)責(zé)人表示，雖然航空公司取消或下調(diào)了部分國內(nèi)航線Z值獎勵，相關(guān)航線的傭金率有所下降，但是相關(guān)航線的平均機(jī)票價格均出現(xiàn)了較大幅度的上升，將有效抵扣傭金率下降帶來的損失。

　　而在游易，目前的機(jī)票收入占到全部業(yè)務(wù)6成左右。其負(fù)責(zé)人坦誠，傭金的下調(diào)，直接的影響是收入的下降。“但目前來講，主要是國際航線的下調(diào)，近期來看代理商仍然有應(yīng)對的辦法。另外在國際航線的旺季，如留學(xué)旺季，留學(xué)熱門線的機(jī)票在國內(nèi)常常供不應(yīng)求，消費者要的是能找到票，而不是找便宜的票。”據(jù)了解，游易在機(jī)票上整合信息系統(tǒng)推出“網(wǎng)支金額”，直逼航空公司的直銷價格，在酒店上也同樣只需消費者在線預(yù)訂，入住后即將酒店代理費返還給消費者。關(guān)于這種返傭新模式，如果消費者在游易網(wǎng)在線訂購機(jī)票就能享受3%-6%的優(yōu)惠，預(yù)訂酒店可享受8%的優(yōu)惠。

趨勢：航空公司加大直銷

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在機(jī)票傭金是在向理性回歸，以前機(jī)票傭金過高，導(dǎo)致航空公司盈利能力下降。隨著航空公司之間競爭的加劇，中間的銷售成本的降低尤其重要。此外，目前全球航空市場的逐漸復(fù)蘇，航空公司今年前半年盈利狀況較為樂觀，航空公司借機(jī)改變分銷方式，更多地擴(kuò)張自己的直銷服務(wù)。

　　事實上，近年來國內(nèi)航空公司已經(jīng)意識到機(jī)票直銷的重要性，大力發(fā)展直銷業(yè)務(wù)，直銷比例持續(xù)提升。2007年，國航斥資2000多萬元建設(shè)全球電話銷售服務(wù)中心，同年年底，南航成立了信息中心。2008年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）在淘寶網(wǎng)試水銷售機(jī)票；2010年又在“去哪兒網(wǎng)”建立海航機(jī)票官方旗艦店；2009年7月，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）與支付寶的合作正式上線；同年11月，東航在淘寶網(wǎng)的官方旗艦店也正式開業(yè)。

　　民航專家認(rèn)為，航空公司直銷比例的提高，將掌控更多話語權(quán)，不會受制于大的機(jī)票代理商。但有業(yè)內(nèi)認(rèn)識也強(qiáng)調(diào)，在國內(nèi)民航市場，80%以上的機(jī)票是通過機(jī)票代理分銷出去的，在線代理機(jī)構(gòu)目前仍是航空公司最重要的分銷平臺。

　　即便如此，對于在線旅游企業(yè)來說，調(diào)整依然是不可避免的。游易就進(jìn)行了模式的挑戰(zhàn)，將航空公司的傭金返還給消費者。“未來的發(fā)展就是實現(xiàn)真正的包括交通、住宿、門票、飲食、娛樂在內(nèi)的多產(chǎn)品個性組合的互聯(lián)網(wǎng)旅游預(yù)訂，為客戶創(chuàng)造比傳統(tǒng)旅游企業(yè)更多的價值。”而攜程也認(rèn)為，和航空公司直銷相比，大型電子商務(wù)平臺可以銷售幾乎所有航空公司的機(jī)票，航線資源更豐富，除了機(jī)票預(yù)訂，還提供酒店預(yù)訂、度假預(yù)訂、租車預(yù)訂等全方位的旅行服務(wù)，打造滿足客人一站式旅行服務(wù)需求的產(chǎn)品將是攜程的努力方向。而“去哪兒網(wǎng)”副總裁戴政表示，無論怎么變化，最終受益者都將是消費者。