和談并無結(jié)果，僵持還在繼續(xù)。
中國民航信息集團(tuán)公司（簡稱“中航信集團(tuán)”）“清剿”第三方機(jī)票競價(jià)平臺的火力兇猛依舊。 這次“清剿”始于4月初，7月份后一度達(dá)到頂峰，目前仍在繼續(xù)。中航信啟動了對其外掛第三方平臺做停機(jī)處理，觸動了數(shù)百家第三方平臺的生死。目前所有第三方票務(wù)平臺，都需要對接中航信系統(tǒng)查詢機(jī)票信息，并按規(guī)定向中航信付費(fèi)。8月初，雙方一度傳出過和談傳言，但很快被中航信相關(guān)高層否認(rèn)。 “現(xiàn)在，我們盡量言辭和緩，希望能換得一個(gè)好的結(jié)局”，8月4日，王友(化名)對《中國經(jīng)營報(bào)》記者稱，如果中航信繼續(xù)執(zhí)行一刀切“一棍子打死”策略，只能是一個(gè)雙輸?shù)膱雒妫踔習(xí)绊懙秸麄�(gè)機(jī)票代理行業(yè)的生態(tài)。王友是眾多外掛第三方平臺中的一員。 平臺“游擊戰(zhàn)”求生 為了緩和矛盾，平臺方面在6月30日、7月5日、7月13日，前往中航信GDS部（全球分銷業(yè)務(wù)部）進(jìn)行過三次會面溝通，但雙方始終未能達(dá)成一致意見。 “中航信希望我們上繳各自的供應(yīng)商名單，這等于觸及了我們的底線。”一位參與溝通的平臺負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露，在最后一次溝通中，中航信強(qiáng)硬表態(tài)稱“清理已經(jīng)啟動，無法停止”。 和解無望，這些平臺退而求其次，開始“游擊戰(zhàn)”式的輾轉(zhuǎn)求生。 前述人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者稱，當(dāng)前被停的數(shù)百個(gè)配置都屬于交易量靠前的幾家機(jī)票平臺，所幸的是，通過配置轉(zhuǎn)移等一系列技術(shù)手段，很大一部分交易平臺還能正常交易。 他解釋道，假如市場每天需要500萬張，原來是10家平臺在做，現(xiàn)在有2家被停機(jī)，由于市場交易量是存在的，并且是相對固定的，這些交易量不會因?yàn)橐粋�(gè)“封殺令”就憑空消失，被停機(jī)的兩家平臺的交易量會流向還活著的8家，這8家的交易量當(dāng)然就會上升。 即使是被停了的平臺，也會想辦法重新活起來，比如，從有資質(zhì)的代理那里買新的配置。或者利用某些技術(shù)手段“復(fù)活”原來的配置。 事實(shí)上，想要全面清洗平臺，從技術(shù)上來講難度不小。此外，過于激烈的清理勢必會反作用帶來中航信自身業(yè)務(wù)上的損失，這是因?yàn)槟壳巴ㄟ^平臺交易已成“氣候”。有數(shù)據(jù)顯示，平臺每日機(jī)票總成交量可達(dá)2億~3億元，這約占國內(nèi)日機(jī)票銷售的50%。 本報(bào)試圖聯(lián)系中航信采訪，但其多位高管拒絕了采訪。 此前，中航信方面曾表示，從7月1日到9月1日之間，將不會再向外界發(fā)放新的配置，同時(shí)還會繼續(xù)推進(jìn)停機(jī)工作。 中航信戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的野心 談及機(jī)票競價(jià)平臺的原理，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）內(nèi)部的一位高層對《中國經(jīng)營報(bào)》記者做了一個(gè)形象的比喻：“比如說以前航空公司通過中航信給每個(gè)代理人發(fā)了一根管子，通過這個(gè)管子看到的是我想讓你看到的東西。每個(gè)人看到的東西是不一樣的(即每個(gè)代理人基于自身資質(zhì)、資源的差異從航空公司那里獲得的返點(diǎn))。” 換言之，代理人在舊機(jī)制下彼此間信息是不透明的。而這恰恰是航空公司和中航信希望的：航空公司更便于了解、控制自己的分銷渠道，則中航信則因此獲得了更多的渠道資源、數(shù)據(jù)資源管控的機(jī)會。 但是，2006年電子客票的興起，依靠技術(shù)和服務(wù)的新興渠道在分銷渠道中開始搶得市場先機(jī)。在這場變革中，今日天下通、51Book等眾多機(jī)票競價(jià)平臺應(yīng)運(yùn)而生。 競價(jià)平臺的原理是這樣的：平臺相當(dāng)于機(jī)票批發(fā)的電子商務(wù)市場，它囊括了各大航空公司給予當(dāng)?shù)睾诵拇淼姆迭c(diǎn)政策信息，規(guī)模較大的代理商把自己的票放在交易網(wǎng)站上展示，小型代理商則尋找較優(yōu)的航空返點(diǎn)采購。競價(jià)平臺在交易中提取一定比例的費(fèi)用以盈利。 “這就相當(dāng)于每個(gè)人把以前的小管子全部共享連接起來，一下變成了一根大管。以前的不公開變成了公開，不透明變成了透明。”上述南航內(nèi)部人士對記者稱，此舉讓中航信面臨著逐漸淪為基礎(chǔ)航班數(shù)據(jù)平臺的危機(jī)， 電子機(jī)票的發(fā)展使得平臺的優(yōu)勢與日俱增。國內(nèi)一家機(jī)票銷售平臺高層回憶，“最瘋狂時(shí)候，有200多家平臺，占去了國內(nèi)日機(jī)票成交量的50%還要多。前三大競價(jià)平臺每年毛利潤都上千萬，整個(gè)行業(yè)的毛利潤每年上億元。” 來自大和總研證券分析師Kelvin Lau的報(bào)告稱，假設(shè)中航信將完全接盤這50%的市占率，公司將因此每年獲得額外的4.11億收入。 一個(gè)值得對比的數(shù)據(jù)是，在2009年，中航信總收入25.27億元，其中凈利潤為7.75億元。 利潤的損失尚在其次。最要命的是，平臺的出現(xiàn)使得中航信對于渠道的控制力日益削弱。“很多小代理只知道平臺，從來不知道中航信。”一位接近中航信的內(nèi)部人士對記者稱，這是中航信最不能容忍的。 他稱，中航信的野心是讓自己變成一個(gè)渠道提供商。眾所周知，渠道提供商和數(shù)據(jù)提供商的價(jià)值是不可同日而語的。 2008年，中航信開發(fā)了一站式交易平臺——“航旅天空Linko Sky”，并為其申請奧運(yùn)會立項(xiàng)，該平臺主要為機(jī)場旅客提供綜合電子商務(wù)平臺。 奧運(yùn)會之后，“一站式”進(jìn)軍代理人分銷平臺。但遺憾的是，由于技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等欠缺，“一站式”并沒有獲得代理人的廣泛認(rèn)可。 中航信曾如此描述“一站式”的功能：中航信提供的代理人B2B在線交易平臺，通過該平臺可實(shí)現(xiàn)“在線分銷”、“管理下級代理，采購集中化”、“對企業(yè)客戶設(shè)計(jì)分級管理”等。顯而易見，這與競價(jià)平臺的模式十分接近。 業(yè)界及平臺方對此的一致看法是，中航信此次“清剿”正是為其一站式平臺的發(fā)展開路。 此外，有接近中航信的人士透露，這次重磅“清剿”和中航信自身機(jī)構(gòu)的調(diào)整不無關(guān)系。 2010年起，“一站式”被調(diào)整劃撥至中航信GDS部門，GDS一方面管理代理人的配置發(fā)放，另一方面還要兼營一站式競爭。“這相當(dāng)于其既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動員，想要不出現(xiàn)問題都難。” 該人士透露，中航信內(nèi)部近年來一直在大力推廣業(yè)績考核，即末位淘汰制。他稱，2009年“一站式”的業(yè)績指標(biāo)是1500萬元毛利指標(biāo)，這給一站式的經(jīng)營帶來很大壓力。 重壓之下，激烈的舉措自然產(chǎn)生。他稱，此前，中航信在平臺的管理上都“很有分寸”、選擇性的清理。 “高層是出于戰(zhàn)略考慮，底層則是迫于業(yè)績壓力，”他總結(jié)道。
