在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）出臺《促進新疆民航事業發展的若干意見》后的一個半月，各航空公司已經新開多條疆內疆外航線航班。根據不完全統計，截至7月23日，共有5家公司新開7條內地城市至新疆的航線，至7月26日，各省會、直轄市已經全部開通至烏魯木齊的航線航班。其中，共有8家公司在10條疆外航線上每周新增航班186班，疆內航線每周增加的航班也達到130班。民航局支持引導航空公司新開加密新疆航線航班的政策效果初顯。

海航南航為新航線主力

　　在新開航線中，海航與南航動作最惹人矚目。

　　7月以來，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）分別開通了從烏魯木齊到南京、大連航線。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）則開通烏魯木齊到哈爾濱和廣州經烏魯木齊到喀什航線。除此之外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）開通了太原到烏魯木齊航線，天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”）開通了烏魯木齊到吐魯番航線，山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）也開通了濟南經烏魯木齊到喀什航線；記者從民航局了解到，除新開航線外，各航空公司還進一步加密了既有疆外和疆內航線的航班頻次。

　　據了解，新疆至國內其他省（區、市）航線以及疆內航線仍是各航空公司拓展航線業務的重點。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、東航、南航、山東航空、海航以及北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”）等已將多條至烏魯木齊、和田、喀什、伊寧、庫爾勒的航線納入新開航線的議事日程。

　　在國際航線方面，南航計劃恢復并新開烏魯木齊至阿斯塔納、伊斯坦布爾、第比利斯、葉卡捷林堡4條國際航線，加密烏魯木齊至中亞航線航班，海航計劃開辟烏魯木齊至歐洲、日韓、東南亞、中西亞等航線。

與疆內經濟將良性互動

　　有業內人士擔心，如此大規模的新開航線加密航班，以新疆現有客流將無法支撐航空公司的未來盈利。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對此持樂觀態度，他認為，隨著中央支援新疆力度加大，新疆未來經濟的發展將成為各大航空公司客源的最有力保證。從中期來看，對疆投資將帶動一部分航空需求。而由于今年東北和西北的惡劣天氣，夏季赴疆旅游人數預計將會增加，這將為各航空公司帶來短期客源。

　　統計表明，民航投入與國民經濟回報之比大約是1：8。民航直接涉及投資、生產、流通和消費等多個環節，涉及制造、維修、營銷、金融等多個領域。作為區域經濟發展的強勁助推器，新疆民航的騰飛將帶動新疆相關產業的崛起。

　　“航線開通后，會反過來刺激一部分航空需求，新疆正在醞釀給新開航線航班一定的補貼，這會緩解航空公司淡季運營壓力。”李曉津說。

　　今年5月，民航局出臺《促進新疆民航事業發展的若干意見》稱，將采取16條有力措施，在新疆構建布局合理的機場網絡體系、連接順暢的航空運輸體系、功能完備的通用航空作業體系、機動靈活的航空應急救援體系和配套可靠的航空運行保障體系。

　　具體包括構建烏魯木齊樞紐機場、支線機場和通用機場三個層次機場體系；新建塔中、莎車、樓蘭機場，遷建石河子、且末、富蘊機場，擴建烏魯木齊、和田、庫爾勒機場；對疆內通用航空機場進行改造，鼓勵購置農用飛機及直升機；建設新疆民航運輸的“兩網兩路”，即在南疆和北疆構建兩個疆內支線航空運輸網絡，以烏魯木齊機場為樞紐，構建連接國內東部的國內航路和連接中亞的西部國際航路等措施。