圖：2007年10月19日，在傍晚的陽(yáng)光中，海南航空公司B-5346號(hào)波音737-8BK(WL) 型客機(jī)正在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上滑行，準(zhǔn)備起飛。

　2010年7月26日，據(jù)海南航空公告稱，經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2010年上半年歸屬于母公司所有者的利潤(rùn)比上年同期增長(zhǎng)100%以上。

　　公司方表示，2010年上半年航空運(yùn)輸市場(chǎng)明顯回暖，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，受益于海南“國(guó)際旅游島”建設(shè)，海南地區(qū)的旅客運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)。此外，公司服務(wù)品牌效應(yīng)增強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)效率提高，對(duì)業(yè)績(jī)改善均產(chǎn)生積極影響。

　　有分析師表示，海南航空的預(yù)期與其今年上半年航空業(yè)的向好發(fā)展，以及海南航空在今年上半年的一系列“動(dòng)作”有關(guān)。

上半年航空業(yè)向好發(fā)展

　　據(jù)記者了解，今年上半年航空運(yùn)輸業(yè)在強(qiáng)大的需求增長(zhǎng)推動(dòng)下，票價(jià)水平與盈利能力整體上逐步走高。其中，表現(xiàn)尤為突出的是國(guó)際業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。從已經(jīng)公開(kāi)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1到5月份國(guó)內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)17.8%，國(guó)際航線旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)32.5%，客座率水平維持高位78.7%。

　　而今年一季度航空業(yè)與往年相比實(shí)現(xiàn)了歷史上最好的業(yè)績(jī)，民航一季度盈利達(dá)68.5億元，其中航空公司盈利為48.5億元，扣除非常性與燃油套保的轉(zhuǎn)回外，航空公司一季度盈利約為23.5億元。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，二季度航空公司盈繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)二季度航空公司全行業(yè)盈利或?yàn)?4億元左右。

　　受今年上半年航空業(yè)整體向好發(fā)展，海南航空的業(yè)績(jī)預(yù)增無(wú)可厚非，而今年7月5日，為共同推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)，海南省旅游發(fā)展委員會(huì)與海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)”）簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，可以說(shuō)是幫助海南航空中期業(yè)績(jī)預(yù)增的又一項(xiàng)有利推動(dòng)。

海南旅游、海航優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的原則，充分發(fā)揮省旅游委的政策導(dǎo)向作用和海航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，加快旅游基礎(chǔ)設(shè)施和旅游公共服務(wù)體系建設(shè)，開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新旅游特色產(chǎn)品，加大海南國(guó)際旅游島宣傳促銷力度，全面提升旅游服務(wù)質(zhì)量和游客滿意度，打造具有海南特色、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的旅游產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)了解，將來(lái)航權(quán)開(kāi)放、離島免稅等政策一旦實(shí)施，海南很有可能成為繼香港之后中國(guó)又一個(gè)奢侈品購(gòu)物天堂。這直接影響到海南省的旅游收入，帶動(dòng)海南島旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在瓊州海峽跨海通道未建成的情況下，海南島獨(dú)特的地理位置，式的航空成為人們進(jìn)出海南島最主要的運(yùn)輸方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)航空運(yùn)輸方式進(jìn)出島的人數(shù)占全部客運(yùn)的56%。

　　有航空業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前，海南航空主要航空基地為：海口、三亞、北京、西安、太原、上海等。據(jù)相關(guān)人士表示，海航在毛利率、非經(jīng)日利用率、客座率、銷售費(fèi)用率等指標(biāo)上由于其他航空公司，其運(yùn)力擴(kuò)張速度也快于行業(yè)，2009、2010年分別為36%和20%，而行業(yè)平均增速僅為10%左右。

與政府合作受益優(yōu)惠政策

　　受益于海南島旅游規(guī)劃只能說(shuō)是海南航空業(yè)績(jī)預(yù)增的一方面原因，今年上半年，一向經(jīng)營(yíng)南方航空公司的海南航空利用與政府合作的方式，將其下屬航空公司拓展到了華北地區(qū)。

　　今年5月2日，由海航集團(tuán)旗下金鹿航空增資更名而來(lái)的首都航空有限公司成立，這是繼去年6月海航集團(tuán)旗下的大新華快運(yùn)更名為天津航空后，與地方政府合作的又一成果。

　　曾有航空業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為：“地方航空公司能夠享受政府給予的稅收、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、地服稅以及土地資源等方面的多項(xiàng)優(yōu)惠，在機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)、空管一級(jí)政府信用擔(dān)保方面也可獲得支持，并且與地方政府和做的最大好處是可以獲得航線補(bǔ)貼。”

海航“圈地”拓展市場(chǎng)

　　除了有政府優(yōu)惠支持以外，方正證券分析師李瑩瑩曾表示，海南航空此舉有些“圈地”之意，她告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“海南航空之所以增資更名首都航空主要原因是，北京有大量高段商務(wù)客人，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。但受限于長(zhǎng)途交通工具的制約，由北京始發(fā)的直達(dá)航線覆蓋全國(guó)主要目的地不足一半。尤其是假期改革之后，兩個(gè)黃金周被分拆成四個(gè)三天小長(zhǎng)假，從北京始發(fā)直達(dá)至旅游目的地的快捷性要求更加迫切，繼續(xù)以此需求量身設(shè)計(jì)航線。”

　　她還表示：“作為旅游目的地，北京居全國(guó)第一，而作為客源地，北京居全國(guó)第三位。盡管北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)到今年6月份的旅游吞吐量已經(jīng)達(dá)到了608萬(wàn)人次，聚集了60余家中外航空公司。面對(duì)這樣的市場(chǎng)海南航空的選擇是正確的。”

　　據(jù)了解，北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“首都航空”）除了經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)航空線路之外，還將大力拓展直升機(jī)業(yè)務(wù)，計(jì)劃年底前在北京周邊選則一個(gè)地點(diǎn)作為直升機(jī)機(jī)庫(kù)，然后研究確定首都航空的直升機(jī)業(yè)務(wù)定位方向，引進(jìn)合適機(jī)型，逐步建立亞洲最大的直升機(jī)隊(duì)。