在哥本哈根世界氣候大會之后，減少航空碳排放已成為全球航空企業(yè)所面臨的共同課題。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）作為國內(nèi)三大航空集團之一，始終倡導“綠色飛行”理念，并積極創(chuàng)新環(huán)保科技新技術(shù)、更新機隊、優(yōu)化航路等，以減少溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計，南航2009年每客百公里二氧化碳排放量同比減少了0.9%。按此計算，全年可減排二氧化碳9.3萬噸。

　　5月27日，在“中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會”上，中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）被授予了“2010年節(jié)能中國貢獻獎”，成為唯一獲此殊榮的航空運輸企業(yè)。節(jié)能減排已經(jīng)融入了南航的血液之中。

將節(jié)能減排融入公司戰(zhàn)略

　　“我們希望每一個人都將綠色消費的理念內(nèi)化于心、外化于行，用實際行動為大地多添一片綠色，為人類的持續(xù)發(fā)展多增一線希望；我們要通過提升環(huán)保理念，讓更多的乘客切身感受到綠色所帶來的生命價值。這才是南航所希望的結(jié)果。”南航集團總經(jīng)理司獻民在2009年世界經(jīng)濟論壇—夏季達沃斯論壇會議上發(fā)表的這席演講，深刻闡釋了南航的節(jié)能減排理念。

　　多年來，綠色飛行、節(jié)能減排已經(jīng)深深地融入到南航的發(fā)展戰(zhàn)略中。南航結(jié)合自身行業(yè)特點率先提出了“綠色飛行”理念，確立了“以加快南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為主線，通過調(diào)整優(yōu)化結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新體制機制，提高持續(xù)安全水平，提升服務品牌形象，增強持續(xù)贏利能力”的工作思路，并將此理念與推動公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、優(yōu)化增長方式緊密結(jié)合。

　　為此，南航先后開發(fā)了具有國際先進水平的運行控制系統(tǒng)（SOC）、飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)（QAR）、飛行計劃系統(tǒng)、機組管理系統(tǒng)等，為節(jié)能降耗工作的有效開展提供了可靠保證。

　　在環(huán)保創(chuàng)新方面，南航積極推進無紙化進程。繼2000年推出國內(nèi)首張電子客票后，南航陸續(xù)開展了自助值機、網(wǎng)上值機和手機電子登機牌業(yè)務。目前，南航已成功實現(xiàn)訂票、支付、值機、安檢、登機全程無紙化服務，使更多顧客享受到信息化帶來的便利，也展示出南航提倡環(huán)保，踐行“關(guān)愛地球，綠色飛行”的社會責任理念。

優(yōu)化航線拓寬節(jié)能綠色通道

　　優(yōu)化航線網(wǎng)絡、縮短飛行距離，是減少航油消耗最直接有效的方式。為了挖掘每條航線的節(jié)油潛力，南航SOC航務管理部可謂“踏破鐵鞋”。他們跑山東走安徽，赴新疆飛西安，東南西北四面出擊，同空軍溝通，與空管協(xié)調(diào)，爭取各方面的支持。

　　早在2005年，南航就成立了專門的航線優(yōu)化領導小組，組織專業(yè)技術(shù)人員分析公司的航線結(jié)構(gòu)，篩選出有優(yōu)化價值的航線分期實施。2006-2008年，南航通過與民航局、空軍航管部門協(xié)調(diào)，優(yōu)化各類航線232條，減少飛行時間12801.6小時，節(jié)約航油3.84萬噸，減少二氧化碳排放12.1萬噸。

　　去年，南航配合民航局，在鞏固航線優(yōu)化成果的基礎上，又對青島、合肥、長沙、烏魯木齊、桂林、汕頭等機場航班航線進行了優(yōu)化，進一步拓寬了節(jié)能的綠色通道，W66航路優(yōu)化項目優(yōu)化實施率更高達57%。從南航SOC航線優(yōu)化資料顯示：青島區(qū)域航線優(yōu)化，使每班飛行時間節(jié)省兩分鐘，每月有將近800個航班使用此優(yōu)化航路飛行。以空中客車A320飛機的巡航耗油計算，每月可節(jié)省燃油72噸，一年可以節(jié)省864噸油。以今年5月的每噸燃油成本價5822元計算，可節(jié)省費用500萬元。

　　南航SOC還在監(jiān)控協(xié)調(diào)上深挖節(jié)能減排的潛力。從去年9月開始，SOC啟用了自主研發(fā)的飛機性能監(jiān)控系統(tǒng)，對飛機性能衰減情況進行實時監(jiān)控。SOC性能分析專家張慶說：“隨著飛機的性能衰減，飛機的耗油量會逐漸增加。原來公司采取的是‘經(jīng)驗值’補油辦法，裕度大、欠準確，會造成一定程度上的油耗油，不僅會增加公司的運行成本，也不利于節(jié)能減排。現(xiàn)在啟用飛機性能減控系統(tǒng)，可以根據(jù)飛機性能衰減情況，科學計算出耗油，將補充油量直接做入飛行計劃中，可以避免出現(xiàn)多加油、油耗油情況。”

　　據(jù)了解，目前南航SOC已對公司的波音777、空中客車A330和波音747三種大型飛機實施了性能減控，下半年將推廣至空中客車A320和空中客車A319等機型。

機隊更新為飛機減負

　　淘汰老舊飛機和購入較為節(jié)能的新飛機是實現(xiàn)節(jié)能減排目標最重要的措施之一。截至目前，南航已停飛12架麥道82飛機，出售了9架麥道82飛機和2架空中客車A300飛機。南航機隊規(guī)劃經(jīng)理歐先勇算了這樣一筆賬：麥道82飛機每噸公里耗油0.44公斤，而空中客車A320每噸公里耗油0.33公斤，用空中客車320替換23架麥道82，每年可以節(jié)省燃油98300噸，減少31萬噸二氧化碳排放量。僅此一項，一年便可節(jié)省兩億元的成本。

　　在淘汰舊飛機的同時，南航還逐步引進新型飛機和發(fā)動機。由于飛機制造廠家大量采用新科技、新工藝、新材料，飛機的重量和氣動布局較以前有較大改進，氣動效率有所提高，這樣一來，不但減輕了飛機重量，還能降低燃油消耗，減少噪音和污染物排放。截至2009年年底，南航機隊的平均機齡為6.32年，是全球“最年輕”的機隊之一。未來5年，南航還將繼續(xù)加大投入，用于更新機隊和對目前的飛機進行改裝，以增強機隊整體燃油效率。

　　另外，南航的技術(shù)人員還細分了飛機運行流程，試圖從工作中的每一個細節(jié)出發(fā)，研究飛機減重之道。例如，波音777飛機水箱的最大容量約為1334升，廣州——北京航線滿客時平均消耗水350升左右，按照保守的做法加水450升足夠，這樣就可以減少水的重量約900公斤。按附加重量每小時消耗其重量4%的燃油量計算，少加的這900公斤水，可節(jié)省燃油108公斤。

　　近日，南航還參與了“TT”環(huán)保行動，即“登機前去洗手間，并請轉(zhuǎn)告他人”，倡導乘客在登機前如廁。據(jù)了解，如果機上有150人在登機前如廁，就相當于飛機減負了約63公斤，從而節(jié)約了燃油。

　　綠色飛行，不忽略每一個細節(jié)。憑著這種信念，我們的天空將更加蔚藍。