今年以來，細心的人們會發現，石家莊的天空變得越來越繁忙。尤其是7月份以來，石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）周航班量接近1000架次，這意味著，平均10分鐘就有一架飛機起降。
　　作為全國最年輕的省會機場，自1995年成立以來，石家莊機場發展較慢，旅客吞吐量突破百萬人次大關，用了整整13年。有人把發展慢的原因歸結于區位特殊，我省環抱京津，許多人乘機出行習慣去京津機場，客源向周邊省市分流嚴重。這被戲稱為“大樹底下不長草”。
　　現在，區位并沒有變化，為什么半年旅客吞吐量即超百萬、周航班量近千架次呢？變“大樹底下不長草”為“大樹底下好乘涼”，石家莊機場正在做出怎樣的探索？
　　3個月緣何能新增18條航線？
　　7月8日上午11時，筆者在石家莊機場遇見了剛下飛機的李占杰。他乘坐的是上海至石家莊的9C8903次航班，上午10時50分抵石。
　　“由于工作關系，我經常往來于石家莊和上海之間，現在感覺太方便了。”正準備上旅客班車的李占杰說，真沒想到，短短幾個月時間，石滬間的航班就從每天兩三班增至每天10班，平均2個多小時一趟，幾乎隨到隨走，石滬間真的建立起了“空中快巴”。其實，建起“空中快巴”的還不止石滬，石家莊至秦皇島每天的航班也已超過10班。從4月份至今，僅3個月時間，石家莊機場新增航線18條，加密航線7條，新增通航城市8個。
　　“新增18條航線在外人看來似乎算不得什么，但背后需要付出的努力卻超乎想象。”河北機場管理集團總經理張彥杰說，每增加一條航線，都需要聯系航空公司，協調空軍、空管、民航主管部門，爭取航路、航權、時刻、經營權……對石家莊機場這樣一個支線機場而言，難度可想而知。
　　石家莊機場旅客吞吐量實現翻番的目標是在3月底提出的，此時，全國各機場、航空公司的春季航班計劃已經確定，石家莊機場要想爭取新的航線，幾乎等于從“別人的碗里搶飯吃”。
　　“首先面臨的難題就是請航空公司。”河北機場管理集團市場部黨委書記、副總經理王祥君說，河北航空公司成立之前，我省沒有本土航空企業。石家莊的航空市場尚處于培育階段，客源不足導致大多數航空公司不情愿介入。
　　為了引進航空公司，石家莊機場憑著鍥而不舍的韌勁，跑運力、爭政策、包飛機，減免機場起降、服務保障費用，協同開發市場，給予航線補貼等等，終于使石家莊航空市場逐漸吸引了越來越多航空公司的目光。今年上半年，吉祥航空、西部航空、成都航空、東北航空、華夏航空、河南航空、韓國真航空等7家航空公司相繼加盟石家莊航空市場。伴隨航空公司的加盟，進入6月份，石家莊機場航線開通快速發展。
　　如何給旅客一個到石家莊坐飛機的理由？
　　民航市場的發展，取決于兩大要素，一是航班航線，二是客源。如果缺少客源，即便憑借政策優勢，爭取到了航班航線，也難以持續發展。因此，開拓客源市場，提高航班的上座率，就成為石家莊機場另一個重要任務。“河北省有7000萬人口，經濟總量全國排第六位，可以說，我省航空市場并不缺少客源。”王祥君說，但由于我省特殊的區位，許多旅客已經習慣于到京津機場坐飛機。要改變這種出行習慣，就必須給旅客一個到石家莊坐飛機的理由。
　　每日凌晨5時，東方天空剛開始泛白，保定民航售票處門前一輛嶄新的金龍大客車就緩緩啟動，凡是到石家莊機場乘機的旅客，都可以免費坐該班車直達機場。這是石家莊機場今年開始實施的“巴士攻略”。
　　為方便石家莊周邊地區旅客乘機，1月28日，石家莊機場開通了保定、邢臺班車，兩市旅客到石家莊乘機可以免費乘坐；4月29日，班車網絡覆蓋到衡水、邯鄲；6月8日，滄州也被納入免費班車網。
　　這樣，在冀中南七座城市中，除了距離首都機場較近的廊坊之外，其他均已被石家莊機場班車網絡所覆蓋。
　　7月8日上午，在保定直達班車上采訪時，到廣州探親的王悅告訴筆者：“過去之所以習慣到北京坐飛機，與石家莊機場航班少、票價高、交通不便有直接關系。現在航班多了，還開通了免費直達班車，從保定到石家莊機場，只需要1個小時，連同候機、辦理登機手續，一般也不超過兩個小時，比到首都機場方便多了。”
　　服務到位了，旅客就會“用腳投票”。據石家莊機場保定營業部經理王強介紹，目前，保定前往石家莊的客流，是去年同期的340%，石家莊機場已經分流了保定市四成多的航空旅客。按照這樣的增速，拿下保定航空市場半壁江山指日可待。“我們不僅要把流失到周邊機場的客源拉回來，還要力爭吸引外省市旅客到石家莊坐飛機。”王祥君說，隨著省內班車網的建立健全，下一步，還將陸續開通至北京、陽泉等地的免費直通班車，同時，推出免費接送、免費食宿、快速登機、乘機獎勵等特殊政策。
　　據悉，正在建設中的京石高鐵不僅已決定在正定設站，而且通過協商，從北京到石家莊乘機的旅客，坐高鐵還將享受優惠票價。“過去，河北是北京的重要客源地。未來，北京可能會變成河北的客源地。大樹底下好乘涼嘛！”王祥君對此信心十足。
　　如何讓坐飛機出行成為大眾消費？
　　7月7日下午3時55分，一架空客A320在石家莊機場徐徐降落，滿載著180名乘客的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）航班又一次完成了它的航程。
　　自去年7月18日春秋航空首次執飛石滬航線以來，該航班客座率始終保持在98%以上。其秘訣何在？關鍵是便宜。“春秋航空的理念就是為旅客提供基本的服務。”春秋航空石家莊營業部經理王新民介紹說，我們的平均票價至少比行業均價低30%。“公務旅客可能更注重高票價帶來的超值服務享受，但對普通旅客特別是自己花錢乘機的人來說，航空公司提供的一些服務，如配餐、專人接送、貴賓待遇等就不那么重要了，只要能把票價降下來，做到基本的服務，我們就很滿意。”剛剛在航空售票處買到春秋低價票的李剛說。
　　筆者了解到，目前石家莊至上海的汽車票為330元，運行時間為15個小時，火車票硬座175元、硬臥310元左右、軟臥486元，運行時間在20個小時左右。這意味著，[size=+0]廉價航空的特價機票基本和火車票價相當，但速度要比火車快10倍。
　　“這樣的航班誰不愿意坐呢？”張彥杰說，省政府出臺的《關于加快石家莊正定國際機場發展的意見》明確定位石家莊機場為區域樞紐機場，要實現這一目標，必須另辟蹊徑，打造出自己的特色，“低成本”就成為有力的競爭武器。
　　6月30日，省政府與中國民航局簽署了加快推進河北民航發展的會談紀要，中國民航局將積極支持石家莊機場作為航空大眾化研究試點，將石家莊機場建設成為華北地區高效、便捷、通暢、安全的航空運輸樞紐機場和首都機場的主要分流、備降機場，并在航班時刻、航線開辟等方面給予政策性傾斜。
　　圍繞“低成本”這一定位，除了引進春秋航空，石家莊機場還推出相應的航空產品。5月11日，石家莊機場實施大眾航空“體驗飛”活動，在石家莊-秦皇島航線上推出299元二日游產品，每天一班；6月份，開通石家莊至鄭州、青島、大連的“體驗飛”活動，以低票價、大密度航班打造特有的“惠民航線”。
　　同時，石家莊機場還提出“低成本經停樞紐戰略”，先后開通武漢-石家莊-沈陽、成都-石家莊-長春等以石家莊為節點的經停航線。其最大優勢是為直飛航線帶來附加客源、為百姓出行帶來便捷和實惠。這些航線的開通，使石家莊機場整體票價同比降低20%。“航空業最終將還其以交通工具的本來面目。”王祥君表示，在民航業屬于稀缺資源的時代，坐飛機還屬于少數人的奢侈行為，而隨著民航市場的成熟，飛機將和火車、汽車一樣，只不過是普通交通工具而已。平民化、大眾化是發展的必然趨勢，誰能率先轉型，誰將在未來競爭中贏得主動。
　　采訪結束時，筆者獲悉，目前，省政府辦公廳已下發了《關于鼓勵行政事業單位因公出差人員從省內機場往返的通知》，對選乘從省內機場往返航班的，在出差路途或出差任務緊急程度上可適當放寬限制，凡省內機場有直達或中轉航線的，因公出差均可乘坐飛機。坐飛機出行將不再與行政級別掛鉤，對石家莊機場的發展無疑又是一個重大利好。