春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）董事長王正華1日接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示，春秋航空將在沈陽桃仙國際機(jī)場（簡稱“沈陽機(jī)場”）加大運(yùn)力投入，過夜飛機(jī)將從1架增加至3架，日航班數(shù)從5班增加至10班左右，沈陽將成為繼上海、三亞之后春秋航空的第三個(gè)重要基地。
王正華表示，春秋航空作為一家民營的低成本航空公司，在地區(qū)擴(kuò)張中并沒有特別的優(yōu)勢，開航5年至今主要市場仍然是公司注冊地上海，擴(kuò)張速度并不快。從去年底開始春秋國旅有很多業(yè)務(wù)的三亞獲得春秋航空較多運(yùn)力，今明兩年將把沈陽作為東北地區(qū)的重點(diǎn)投入更多飛機(jī)，把現(xiàn)在5班左右的航班增至10班左右，其中沈陽——上海每天3班加至每天4班。 事實(shí)上，春秋航空目前還不具備全國布局的實(shí)力，在成都、昆明、北京這三個(gè)熱門航點(diǎn)還沒有獲得航線權(quán)，設(shè)立基地則是更遠(yuǎn)的事情。對于新市場，王正華承認(rèn)先期要以超低價(jià)來“砸”，要虧損一段時(shí)間。以2008年開通的沈陽——杭州線為例，開通后兩個(gè)月虧損600萬元，一直到現(xiàn)在的旺季才基本平衡，預(yù)計(jì)進(jìn)入冬天淡季可能重新回到虧損的局面。 “如果要在全國布局，幾大區(qū)域需要6、7個(gè)基地，春秋需要慢慢觀察市場，爭取當(dāng)?shù)卣恼咧С郑乙缱鰷?zhǔn)備。”王正華說。除了沈陽之外，春秋航空還正在調(diào)查河北省省會(huì)石家莊的市場潛力，石家莊有望和沈陽一樣成為春秋航空的過夜基地。 據(jù)了解，沈陽和石家莊是目前兩個(gè)對本土航空業(yè)發(fā)展非常有熱情的地方政府，河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡稱“河北航空”）本周在石家莊正式成立，而這家航空公司的前身正是從沈陽出走的“東北航空”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，痛失東北航空的沈陽政府，可能會(huì)給予包括春秋航空在內(nèi)在沈陽開通新航線的“新來者”一些政策優(yōu)惠。 王正華認(rèn)為，春秋航空2007年正式進(jìn)入沈陽機(jī)場后，該機(jī)場的年吞吐量增長明顯。“2007年以前，沈陽機(jī)場的年吞吐量始終在60-70萬人次左右徘徊，2007年春秋航空開始進(jìn)入沈陽，2008年的吞吐量增加70%至11萬，2009年達(dá)到140萬。”
