經(jīng)常往返上海和南京的張先生，聽說速度更快的滬寧高鐵今天正式通車，還沒來得及高興，卻發(fā)現(xiàn)原來這兩地之間的25對(duì)直達(dá)對(duì)開的動(dòng)車將要停開。這就意味著，要想選擇更便捷、時(shí)間又比較合適的對(duì)開列車，張先生需要支付更高的票價(jià)。 部分動(dòng)車停運(yùn) 東航醞釀空鐵聯(lián)運(yùn)
擔(dān)憂的不僅僅是張先生，正在運(yùn)營(yíng)每天一班上海到南京航線的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）也在關(guān)注著滬寧高鐵開通后所帶來的影響，畢竟，武廣高鐵開通之后，相關(guān)航線停飛的前車之鑒已有。
與此同時(shí)，東航也開始與鐵路探討合作空鐵聯(lián)運(yùn)，甚至是互相售票。
不過，隨之而來的也是票價(jià)的提高。滬寧高鐵上海到南京二等座的票價(jià)是146元，比原本的動(dòng)車組二等座票價(jià)93元高出了近六成，一等座的票價(jià)更是達(dá)到233元，是原來動(dòng)車組一等座票價(jià)（112元）的一倍還多。
根據(jù)南京鐵路部門發(fā)布的信息，滬寧高鐵開通后，原來南京到上海D5401次到D5450次的25對(duì)動(dòng)車將被停開，而滬寧之間時(shí)速200至250公里的動(dòng)車組列車有22對(duì)被轉(zhuǎn)到高鐵線上，但主要是上海虹橋至武漢（武昌、漢口）以及至合肥。由于不是到南京的直達(dá)車，在時(shí)間上也就可能比較尷尬。
這樣的動(dòng)車班次減少和調(diào)整，令很多消費(fèi)者質(zhì)疑鐵路方面是通過減少普通動(dòng)車數(shù)量，將客流硬性“趕往”高鐵。很多習(xí)慣坐動(dòng)車出行的人表示，高鐵雖然時(shí)間節(jié)約了幾十分鐘，但票價(jià)要高出一半多，很不劃算。值得注意的是，去年12月26日武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，同樣有減少既有普速線動(dòng)車的舉措。
此外，在票價(jià)上，滬寧之間的航班也不具有優(yōu)勢(shì)。目前，滬寧航線的銷售價(jià)格普遍是320到360元，全價(jià)票則達(dá)800元，而滬寧高鐵一等座的票價(jià)也才只有233元。
“滬寧高鐵的開通可能會(huì)對(duì)東航的滬寧航班造成影響，現(xiàn)在浦東到南京的航班每天一班運(yùn)營(yíng)還不錯(cuò)，我們也會(huì)看情況進(jìn)行調(diào)整，如果影響很大，我們會(huì)考慮通過地面接駁的方式將乘坐高鐵到上海的乘客運(yùn)往浦東機(jī)場(chǎng)。”東方航空總經(jīng)理馬須倫昨天（6月30日）在東航獲頒民航安全管理體系運(yùn)行規(guī)范證書的儀式間隙告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“最近東航還在與鐵路部門探討空鐵聯(lián)運(yùn)的可能，并且互相幫助對(duì)方售票。”
事實(shí)上，遠(yuǎn)在廣州的中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）早已經(jīng)嘗到了與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的苦頭。在武廣高鐵開通后，南航就一度通過開通快線和提供優(yōu)惠票價(jià)來“抗衡”。
昨天，南航一位高層告訴記者，通過降低票價(jià)等措施，武漢到廣州的航線受到的影響還比較微弱，但廣州到長(zhǎng)沙這樣更短距離的航線受到的影響還是比較大。目前，公司廣州到長(zhǎng)沙的航班大約減少了三分之一，票價(jià)也在降，才能保持不錯(cuò)的客座率。
事實(shí)上，5年前，東航的滬寧航線曾經(jīng)開通僅3天就停飛，到去年底才決定復(fù)飛滬寧航線，東航對(duì)這條航線的定位有了明顯變化。以前主要是虹橋機(jī)場(chǎng)和南京對(duì)飛，現(xiàn)在改成了浦東機(jī)場(chǎng)和南京對(duì)飛，主要是為了吸引南京的旅客經(jīng)過上海轉(zhuǎn)機(jī)到國外，建設(shè)浦東國際樞紐。
目前東航推出的浦東到寧波和合肥的航班，也是這樣的定位，在這幾條航線上，東航也推出過優(yōu)惠政策，比如還要去上海浦東國際機(jī)場(chǎng)搭乘東航國際航班的旅客，可以免費(fèi)乘坐國內(nèi)段航班，例如從南京飛往紐約，東航就贈(zèng)送一張南京至上海的機(jī)票，再從上海飛往紐約。
