3個(gè)月前，法國(guó)航空公司（Air France）因宣布在華強(qiáng)推零機(jī)票代理費(fèi)而遭國(guó)內(nèi)代理商封殺，3個(gè)月后，多家航空公司同時(shí)宣布大幅下調(diào)代理費(fèi)讓國(guó)內(nèi)代理商感到措手不及。不少業(yè)內(nèi)人士更是預(yù)測(cè)，中國(guó)即將進(jìn)入機(jī)票零代理費(fèi)時(shí)代。
多家外航猛降代理費(fèi) 根據(jù)機(jī)票銷售網(wǎng)站游易網(wǎng)消息，德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、瑞士國(guó)際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）國(guó)際線、全日空等將大幅下調(diào)國(guó)際航線代理費(fèi)。自7月1日起，全日空和南航國(guó)際線代理費(fèi)將從5%下調(diào)到3%，自8月1日起，漢莎和瑞士航空公司將代理費(fèi)從3%下調(diào)至1%。此外，業(yè)內(nèi)傳言稱，今年年初，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）考慮將在18個(gè)月內(nèi)取消代理費(fèi)，目前該消息沒有得到國(guó)航以及代理商確認(rèn)。 而早在3月上旬，法航就給各代理商下發(fā)了文件通知，稱決定將現(xiàn)行的代理人傭金調(diào)至零，自2010年4月1日起生效，適用于所有在中國(guó)內(nèi)地出票的法航機(jī)票。 機(jī)票代理費(fèi)是航空公司支付給代理商的傭金，在2008年10月之前，民航管理局規(guī)定國(guó)內(nèi)航線機(jī)票代理費(fèi)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為3%，而國(guó)際航線則比較靈活而且費(fèi)用較高。但2008年7月，國(guó)內(nèi)大小機(jī)票代理企業(yè)陸續(xù)接到航空公司轉(zhuǎn)發(fā)自民航總局的一項(xiàng)新政策，內(nèi)容是自當(dāng)年10月起取締以往的統(tǒng)一收費(fèi)，取而代之的是，航空公司直面代理公司，協(xié)商機(jī)票代理的傭金比例。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近幾年機(jī)票代理費(fèi)用一直在不斷下調(diào)，從9%、7%、5%降至現(xiàn)在的3%。但即便如此，代理商靠分銷機(jī)票賺得的傭金仍然十分可觀。有數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)航空公司的出票總額已達(dá)2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機(jī)票3%的傭金計(jì)算，一年下來，光是付給分銷商的代理費(fèi)，總額就高達(dá)50多億元。 取消代理費(fèi)是大勢(shì)所趨 “其實(shí)，取消機(jī)票代理費(fèi)一直是航空公司的夙愿，也是行業(yè)的大勢(shì)所趨。而法航率先實(shí)行的零傭金制更給了其他航空公司信心。”昨（27）日，游易網(wǎng)市場(chǎng)部總監(jiān)王一力向記者表示。據(jù)他分析，2008年國(guó)家取消了機(jī)票代理費(fèi)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，就已經(jīng)為以后航空公司推行零傭金做好了鋪墊。 “機(jī)票代理費(fèi)其實(shí)早已失去了政策保護(hù)，也就是說，航空公司可以給也可以不給。而在這種情況下，航空公司當(dāng)然會(huì)想盡一切辦法取消代理費(fèi)。”王一力說，在努力取消代理費(fèi)的過程中，航空公司也不斷擴(kuò)大直銷比重，包括自家網(wǎng)上銷售來頂替代理商。2006年，國(guó)航的機(jī)票直銷額是1.1億元，2008年，這一數(shù)字直線上升為24億元。 一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示：“今年，國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空市場(chǎng)都很火熱，航空公司今年前半年盈利狀況也很樂觀。在這種大好形勢(shì)下，航企肯定會(huì)借機(jī)改變分銷方式，更多地?cái)U(kuò)張自己的直銷服務(wù)。” 另外，零傭金是一個(gè)全球性的趨勢(shì)，早于10年前已開始在美國(guó)、歐洲、新加坡實(shí)施，并證明是一個(gè)可持續(xù)的政策。最近，亞洲其他國(guó)家包括日本、韓國(guó)、泰國(guó)、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓也已陸續(xù)實(shí)施零傭金政策。 雙方將進(jìn)行艱難博弈 目前，中國(guó)近90%的機(jī)票是通過代理商銷售的，如果航空公司取消代理費(fèi)，眾多代理商將面臨生存危機(jī)。不過，一家中小代理公司負(fù)責(zé)人邢經(jīng)理告訴記者：“我們總會(huì)有活路的，因?yàn)閺哪壳盃顩r看，零傭金的全面推行還有很多困難。” 邢經(jīng)理表示，航空公司在取消代理費(fèi)的時(shí)候，希望代理商從消費(fèi)者那里收取服務(wù)費(fèi)，這也是國(guó)際上比較常見的做法。但這不符合中國(guó)的國(guó)情，一是我國(guó)沒有為服務(wù)付費(fèi)的習(xí)慣，另一方面我國(guó)也沒有相關(guān)法律條文、規(guī)定能參考執(zhí)行，直接影響的是國(guó)際機(jī)票報(bào)銷憑證。而且，民航總局明確規(guī)定國(guó)內(nèi)航空客貨銷售一律實(shí)行明折明扣，不得向旅客、貨主額外加收服務(wù)費(fèi)。也就是說，如果航空公司真的取消代理費(fèi)，民航局肯定要出臺(tái)相關(guān)的如何向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)的政策。從現(xiàn)狀來看這種方式困難很大。 實(shí)際上，這也是此前法航宣布推行零傭金并要求代理商向消費(fèi)者收取一定比例服務(wù)費(fèi)，但遭到拒絕和引發(fā)巨大爭(zhēng)議的主要原因。 在機(jī)票代理商看來，航空公司在國(guó)際機(jī)票銷售上擴(kuò)展直銷也面臨困難。因?yàn)槿澜鐩]有任何一個(gè)航空公司有能力提供給客戶所需要的所有地點(diǎn)的機(jī)票，這個(gè)時(shí)候代理就顯示出了優(yōu)勢(shì)。此外，一家航空公司的航線以及航班時(shí)刻畢竟有限，很難滿足消費(fèi)者的需求，而代理商則可以輕松提供大量航班時(shí)刻可供選擇。 由此可見，在中國(guó)機(jī)票零代理費(fèi)實(shí)施的問題上，航空公司和代理商還面臨著長(zhǎng)時(shí)間的艱難博弈。
