日前，一架從北京至廣州的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）航班通過自愿減排的方式，中和抵消了飛行所產生的全部二氧化碳排放量，從而成為中國民航首個 “零碳航班”。

　　據介紹，為降低二氧化碳排放量，國航特別選用了空中客車A330這種高燃油效率的客機來執(zhí)行此次“綠色航班”。

　　該航班的飛行時間約為3小時，約消耗航空煤油18噸，排放二氧化碳57噸。飛行結束后，國航將在北京環(huán)境交易所進行企業(yè)自愿減排，通過購買碳排放指標，最終實現本次航班的零排放。

　　國航此舉顯示了該公司的環(huán)保意識，也凸現了民航業(yè)在節(jié)能減排方面的迫切性。事實上，1990年以來，在整個工業(yè)碳排放下降12%的同時，全球運輸業(yè)碳排放卻增長了36%。其中，航空業(yè)碳排放增長勢頭最迅猛。以航空煤油為燃料的飛機，在飛行過程中，會排放出氮氧化物等傳統(tǒng)污染物，以及二氧化碳、水蒸氣等溫室氣體。官方統(tǒng)計顯示，從 1990年到 2006年間，歐盟15個成員國的國際航線碳排放幾乎翻了一番，增加了102%。

　　針對民航業(yè)的碳排放，各國政府趨向于采取強硬政策。歐盟此前規(guī)定，從2012年1月1日開始，所有在歐盟境內機場起飛或降落的航班，排放的二氧化碳都將納入歐盟排放交易體系。這意味著，航空公司將得不到低價或者免費的碳排放指標，反而需要為“碳罰單”繳付上千萬甚至過億歐元的費用。

　　在嚴峻形勢面前，航空公司必須有所行動。而此前，很多公司也曾經推出過碳抵消計劃，不過這些計劃都基于旅客自愿的基礎上。比如，英國航空公司就曾宣稱，旅客只需在登錄英航網站預訂航班時，同時購買其抵消碳排放的數量，就能為飛行減排出一份力。與此類似，中國香港國泰航空公司和港龍航空也曾推出一項名為“綠色飛行”的碳抵消自愿計劃，該計劃使乘客有權選擇使用現金或飛行常旅客里程支付碳抵消費用。

　　不過，這些計劃最終都“雷聲大，雨點小”，實際效果一般。究其原因，主要是因為航空公司采取旅客自愿原則，想通過旅客額外付費來抵消碳排放，這樣的想法未能被大多數人認可，其效果也就可想而知了。

　　民航專家認為，現階段人們還沒有養(yǎng)成為碳排放買單的習慣，而航空公司本身已從飛行服務中獲得利潤，應該首先擔負起減少或抵消碳排放的責任，用實際行動培養(yǎng)旅客環(huán)保意識，而不是將責任簡單地推諉給乘客。