中國民航新聞信息網 通訊員尹中、賴琦、杜江；圖：尹中、何平、楊慧明報道：2010年6月7日，對東航山西飛機維修部來說，是一個具有里程碑意義的日子。其承接的首架波音737NG系列飛機B-2682號48A級別定檢圓滿完成了各項既定工作，整機通電測試，各項技術指標正常，飛機出廠投入航班運營。
上一個項目就似跨一道門檻 東航山西維修部承擔著15架波音737NG系列飛機的維修工作，隨著飛機飛行時間的逐漸累加，所需要的維修級別越來越高，山西分公司執管的波音737NG系列飛機于2010年1月份陸續進入48A級別的定檢維修時段。 48A項目檢修，似一道門檻兒橫在山西機務人的面前，跨過去，還是退回來？是一個需要下決心的選擇。 機務維修48A定檢工作，僅新增定檢工卡項目共39項，其中適用于山西分公司波音737-700機隊的新增項目為36項，適用于波音737-800機隊的新增項目為38項，此外還有21項EO項目。在其后的50A定檢中新增項目22項，54A定檢新增項目3項，同時在48A定檢中還要進行飛機起落架更換、客艙座椅翻修等工作，工作涉及多個部門和崗位。 這樣高級別的維修，如果不申請提高維修能力，只能外修，每一架飛機的停場和送修費用都不是小數字。但是自力更生完成任務，要做的工作還多，要補的缺口也不少。 能不能通過維護能力的提升，自己承接即將面臨的大修項目？滿足飛機持續適航的要求。東航山西維修部領導下這個決心是有底氣的，連續多年的安全維修經驗、不斷充實的人員隊伍、此前多次的人員培訓和考察。使領導層覺得這個高級別項目一定要上，一定要走自我提升的進取之路，否則只能停留在一些小項目的檢修上，就似一個永遠只能當學徒的小工。。 一年半的時間都在圍繞同一道題目功關 要邁過門檻，沒有通行證，光有決心是不夠的。僅48A維修資質的申報和審定批準就是一個漫長的過程。自2008年12月8日開始，山西維修部開始了申報計劃工作，2009年2月，正式向東航工程技術公司遞交了波音737NG系列飛機48A至59A定檢立項報告；同年9月16日，波音737NG系列飛機48A至59A定檢工作項目得到了股份公司的批復。2010年4月，維修部按計劃完成了48A至59A定檢申報的各項準備工作，正式向華北管理局遞交申報報告。5月8日，經過認真審核，局方批準了維修部波音737NG系列飛機48A至59A定檢和更換起落架、客艙座椅翻修的工作能力。 在精心準備的這一年零五個月時間里，維修部各部門齊心協力，共同寫就了48A定檢維修能力的新篇章。 自48A至59A定檢立項準備工作啟動以來，各系統工程師就立項的各種技術問題進行了細致的梳理，其中包括根據CMP的要求核實定檢項目、定檢工卡改版、定檢所需工具、設備、耗材、器材的確定、相關EO執行能力評估、部分時控項目等一系列工作。 航材供應和設備設施保障人員對48A檢查項目中易出現的故障件提前進行準備。進行了48A定檢工作所需工裝設備的大量調研，通過訂購、資源共享等多種渠道，保證了工作所需新增88項工裝設備的及時到位。質量管理部對此次48A至59A定檢項目的自審工作提前介入，從項目的準備階段到最終申報，開展了4次全面審核，并積極參與問題的解決和整改工作。 一點一滴的汗水寫就一份合格的答卷 2010年5月11日，維修部依靠自身能力承接的第一架波音737NG飛機B-2682號飛機的48A定檢工作正式開工了！ 工作量大，項目繁雜，是48A項目的特點。它包含例行工作369項、EO工作36項，非例行工作40余項。整個工作期間，拆換航材部件6000余件，累計工時近5000小時。維修部制定了詳細的維修項目流程，將每一項工作的安排精確到了每一天的每一個小時。為了準確把握工作進度，及時調整工作方案，每天下午都召開例行工作協調會，核對當日工作，安排次日流程，對工作中臨時發現的問題及時處理。 飛機起落架的更換，是一項新的考驗。維修部此前從未獨立開展過此項工作，在前期準備階段分批派送技術人員前往太古、AMECO學習實踐，取得相應的資質和能力。并召集相關人員就起落架的更換進行了技術研討，從工裝設施設備，到工作中的難點，從每一工序細節，到可能遇到的情況，都做了充分的準備。工作開工后，大到起落架頂升，曲軸銷、斜撐桿、收放作動筒等的安裝，小到保險螺帽及開口銷的緊固，工作人員嚴格按照手冊工作，整體工作一次通過測試。 在定檢工作中，憑借著機務人的責任意識，為48A的順利完成忘我地工作。 5月27日，是起落架工作的第一天，溫兆祥師傅是右主起落架更換的負責人。當他站在小梯子上的他正伸手去拔一根已經脫開螺帽的螺桿，突然眼前發黑，頓時身子向后傾斜，周圍打手電和遞工具的同志趕忙托住溫師傅的身子，熟悉溫師傅的人都知道，患有眼疼疾病的他經常會因此而引起腦部神經的疼痛，但他未因此而耽誤工作，嚴謹而倔強的他僅僅休息了十分鐘，便回到現場投入工作。 溫時智師傅的兒子今年要參加高考，但他卻一心撲在48A定檢項目上。身為機內工段的工段長的他說："咱們第一次做48A，在一些拆拆裝裝的環節還缺少經驗，按照工卡操作的同時還需要大家一起研究和摸索，機內的活又多，我怎么走得開��！""高考是孩子自己的事情，我也幫不上啥忙，我保持一個平常的心態，應該可以引領他以平和的心態迎接考試。。。" 2010年6月7日，歷經28天時間，東航山西飛機維修部用一架經過短暫休養又整裝待發的B-2682號飛機，向一直以來關心和支持維修部發展的上級部門和領導鄭重遞交了一份浸滿汗水、責任和信心的答卷。
