今天（3日）從沈陽(yáng)市國(guó)資委相關(guān)人士處了解到，遼寧方面多次挽留仍決定“出走”的東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“東北航空”），已經(jīng)失去了遼寧系所有的資本。遼寧省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和沈陽(yáng)市國(guó)資委撤回總計(jì)32.5%的股份，由第二大股東川航集團(tuán)接盤(pán)。川航將沿用原鷹聯(lián)航空“入資——增資控股——轉(zhuǎn)手”的路徑，下一步將東北航轉(zhuǎn)至另一個(gè)期望有本土航空公司的地方政府——河北省。

生存壓力

　　這位人士表示，原本依托省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和市國(guó)資委的東北航空，在去年年底離開(kāi)沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后，遼寧系資金就準(zhǔn)備撤出，最終32.5%股份全部賣給了第二大股東川航集團(tuán)。

　　原本占股33.5%的川航集團(tuán)也于近期洽購(gòu)第一大股東，當(dāng)?shù)匾患颐駹I(yíng)房地產(chǎn)公司——沈陽(yáng)中瑞投資有限公司大部分股份，總持股比例達(dá)到97%。至此東北航空“當(dāng)?shù)卣��?當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)+當(dāng)?shù)孛衿?專業(yè)航空公司”的股份格局徹底改變，幾乎被川航集團(tuán)完全控制。川航集團(tuán)宣傳部人士證實(shí)了公司控股東北航空97%的事實(shí)。

　　但至于下一步如何將東北航空打造成“河北航空”，川航集團(tuán)宣傳部人士表示高層還沒(méi)有明確方案。

　　全部“家當(dāng)”只有兩架ERJ-145支線飛機(jī)的東北航空，無(wú)論在沈陽(yáng)還是在桂林均經(jīng)營(yíng)艱難，外界認(rèn)為主要原因是難成規(guī)模效應(yīng)，投資方也沒(méi)能充分認(rèn)識(shí)到航空業(yè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、回報(bào)慢的特點(diǎn)。“如果按照日均飛行10小時(shí)計(jì)算，一架飛機(jī)每天每小時(shí)單位成本在4-5萬(wàn)元之間。”中國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王建認(rèn)為，小型航空公司面臨這空前的生存壓力，民營(yíng)資本曾經(jīng)的熱情要接受考驗(yàn)。

第二個(gè)鷹聯(lián)

　　據(jù)了解，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”）在今年年初就和河北省政府有了合作。今年3月28日，在華中、華北尚無(wú)基地的川航股份公司選定了石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地機(jī)場(chǎng)，投入3架飛機(jī)，開(kāi)通了石家莊至鄂爾多斯、秦皇島等區(qū)域航線。在雙方現(xiàn)有的合作基礎(chǔ)上，急于吸引基地航空公司、擁有本土航空公司的河北成了東北航空最好的棲息地。

　　最早一批成立的民營(yíng)航空公司之一——鷹聯(lián)航空的境遇和東北航空目前的情況神似。經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)、股東內(nèi)訌的鷹聯(lián)航空在“內(nèi)憂外患”的情況下，兩次接受四川航空的入資、增資，并最終由川航牽線搭橋，接受了成都市政府和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目承接人——中國(guó)商用飛機(jī)制造有限公司的增資，完全變成了國(guó)有的“成都航空”，原多家民營(yíng)股東全部褪盡。

　　在善于資本運(yùn)作的四川航空手中，東北航空將成為第二個(gè)鷹聯(lián)航空，同時(shí)又一次驗(yàn)證了中國(guó)航空業(yè)“國(guó)進(jìn)民退”的趨勢(shì)。