從埃及來英國旅游的穆斯塔法一家在過去10天里將開羅40度高溫拋到了一邊，在細(xì)細(xì)的涼風(fēng)中游覽了倫敦、牛津、約克以及愛丁堡，盡情領(lǐng)略了倫敦風(fēng)情。他對這個(gè)與埃及風(fēng)格迥異的國家印象大好，直至他離開的前兩個(gè)小時(shí)。

　　拖著滿箱的紀(jì)念品，穆斯塔法趕到倫敦希斯羅機(jī)場，打算乘坐下午6點(diǎn)的飛機(jī)，按照計(jì)劃他們5個(gè)小時(shí)后就能回到舒服的家里了。可是在柜臺辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)候，卻被告知承運(yùn)他們的英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）取消了這趟航班。

　　幾個(gè)月前決定行程時(shí)，穆斯塔法可是沖著英航的招牌才訂這家公司機(jī)票的，為此甚至不惜比另一家航空公司多付了400多埃鎊。可讓這位本著便宜沒好貨念頭的股票交易員大跌眼鏡的是，這次選了貴的竟然也不是什么“好貨”。

　　導(dǎo)致航班取消的原因是英航空乘人員罷工，英航超過3成的航班被迫取消。在罷工的空中乘務(wù)人員背后，是英國最大的團(tuán)結(jié)工會在撐腰，工會決定從5月中下旬開始舉行為期20天的罷工活動。

　　英航的空乘們?yōu)樽约旱腻X包而選擇罷工，可問題是他們的薪酬很差嗎？據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年英航空乘的平均工資是約3萬英鎊，這在英國已經(jīng)是一份比較體面的收入了。而據(jù)美國導(dǎo)演邁克爾·摩爾調(diào)查，美國的空乘一般年薪只有約1.5萬英鎊，只是英國同行收入的一半。

　　員工人力成本居高不下，這是航空公司一直難以解決的問題。這一波的罷工活動可能導(dǎo)致英航損失1.5億英鎊。而根據(jù)分析師此前作出的預(yù)期，在從4月1日開始的當(dāng)前財(cái)年，英國航空的運(yùn)營利潤一共也可能只有2.05億英鎊。

　　即使這兩個(gè)月來英航本來就挺郁悶，除了員工鬧鬧脾氣這樣的人禍外，公司還遭受了天災(zāi)的打擊、今年4月份，冰島火山爆發(fā)導(dǎo)致英國機(jī)場業(yè)關(guān)閉了長達(dá)6天的時(shí)間，期間的停擺導(dǎo)致英國航空遭遇了高達(dá)1.8億英鎊的損失。在火山灰來襲期間，英航的空乘集體放假，可顯然他們沒把這種休假算到福利里去。

　　按理說大公司的待遇確實(shí)是該好些，英航不但是英國航空業(yè)的巨無霸，也是歐洲乃至世界航空巨頭之一。去年其總載客量超過3300萬人次，營業(yè)收入約90億英鎊。但是目前的英航就像是被抄家前的榮寧二府，光是一個(gè)空架子看著嚇人。該公司在上一財(cái)年稅前虧損達(dá)5.31億英鎊，這是公司自1987年私營化以來最糟糕的業(yè)績表現(xiàn)。當(dāng)然空乘們顯然也沒把這些虧損記在自己的賬上。

　　英航長久以來一直號稱是“全世界最受人歡迎的航空公司”，但經(jīng)歷了罷工事件后它顯然已經(jīng)失去了穆斯塔法一家的青睞。英航安排穆斯塔法一家改乘4天后飛往沙姆沙伊赫和的飛機(jī)回埃及。對于被迫多出來的英國4日游，英航并沒有告訴他們會負(fù)責(zé)這期間住宿和誤工補(bǔ)償。現(xiàn)在穆斯塔法對英國的感覺沒那么好了，想著埃及其實(shí)也不錯(cuò)，起碼埃及航空公司（Egypt Air）的員工就從不罷工。