又一家生存堪憂的民營航空公司被國有航企吞噬。昨（1）日記者從知情人士處獲悉，資金鏈瀕臨斷裂的民資控股的航空公司東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”）最終變身“國有”。
東北航將遠走河北 出人意料的是，這次招安者并不是此前外界傳言的沈陽市政府，而是原東北航的第二大股東四川航空集團。川航集團已通過收購股權的方式將自己在東北航的股份提高到97%，而未來，這家遼沈地區(qū)惟一本土航空公司將遠走河北，參與組建“河北航空”。 上述知情人士向記者透露，四川省國資委旗下全資公司川航集團在原有33.5%股權的基礎上，又收購東北航63.5%股權。后者預計于2010年6月上旬正式撤離現(xiàn)在的基地桂林并將整體遷往河北石家莊。目前，東北航已在辦理與機場各駐場單位的往來款項結算和銀行賬戶的銷戶手續(xù)。 對于上述消息，川航集團以及東北航的相關負責人一致表示，川航集團增持東北航確有其事，但未來的業(yè)務發(fā)展還在研究，沒有更具體消息發(fā)布。不過，一位航空專家分析，業(yè)內(nèi)一直有消息稱河北航空即將掛牌，由于目前民航局已經(jīng)停止對新航空公司的審批，所以河北航空非常可能由已有航空公司更名成立。目前看來，東北航變身河北航空的可能性非常大。這樣，川航集團將和河北省政府進行合作，使東北航從河北省政府得到資金以及政策的扶植，而東北航的航線也將根據(jù)當?shù)卣男枨笾匦略O置。 最后獲批的民營航企遭遇危機 資料顯示，東北航由沈陽中瑞投資有限公司（34%）、川航集團（33.5%）、沈陽市國資委（16.25%）、遼寧寰江實業(yè)有限公司（16.25%）共同投資，于2006年2月成立，是東北地區(qū)成立的第一家地區(qū)性航空公司，主要經(jīng)營東北地區(qū)至全國以及區(qū)內(nèi)的航空客貨運輸業(yè)務、通用航空業(yè)務、航空公司間的代理業(yè)務以及與航空運輸業(yè)務相關的服務業(yè)務。 然而，作為中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）停止審批民營航空公司前最后一家獲批成立的航企，東北航的幸運并沒有持續(xù)多久。開航?jīng)]多久，東北航就受到國際金融危機、原油價格上漲等負面因素影響，加之內(nèi)部經(jīng)營管理和航線開發(fā)工作存在較大失誤，導致東北航的經(jīng)營狀況不佳，虧損嚴重。 半年前東北航投奔廣西桂林，一度被認為將會更名為“桂林航空”，成為廣西當?shù)氐暮娇展�。這也引起了沈陽當?shù)貥I(yè)界的注意。今年年初，沈陽市人大代表、遼寧省機場管理集團公司總經(jīng)理宋玉岐與其他10名代表，曾聯(lián)名提交建議書，希望沈陽市政府籌資1億元，幫助重組東北航逆轉頹勢。遼寧省機場管理集團一位相關工作人員告訴記者：“因為多方呼吁，沈陽市與遼寧省政府曾經(jīng)表態(tài)愿意重組，但由于東北航經(jīng)營狀況確實比較差，再加上其他一些復雜原因，最終該公司還是遠走他鄉(xiāng)。” 衰敗民營航企接連被國有化 中國民航管理干部學院教授謝立分析：“石家莊只有東航一個基地公司，所以當?shù)貙碛凶约旱暮狡蠓浅？释�，而且石家莊靠近北京，未來發(fā)展前景還是看好的。不過由于該地區(qū)基礎比較弱，所以要培育市場也很不容易。” 值得注意的是，從去年開始，不少民營航空都陷入生存危機，而這些公司在轉手和重組過程中，幾乎無一例外地成為了國有航企招安的目標。例如，鷹聯(lián)航空獲得川航注資后變身成都航空，東星破產(chǎn)后的資產(chǎn)被國航收編。 一位不愿具名的民航專家則稱，究其原因一方面是航空業(yè)是個燒錢的行業(yè)，動輒就要數(shù)億甚至數(shù)十億元的投入，讓任何一個民營企業(yè)都很難承擔。但另一方面，民營航空的飛行員以及航線等資源還是非常寶貴的，國有航空公司可以通過并購民營航空迅速增強自身實力，豐富航線資源。
