傳聞漸變現(xiàn)實(shí)。近日，知情人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，三大航空集團(tuán)（國(guó)航、東航、南航）重組貨運(yùn)一事或?qū)⑻崴佟?ldquo;曾經(jīng)的障礙已經(jīng)被清除，國(guó)家將會(huì)通過(guò)注資的方式來(lái)完成這次重組。”
據(jù)悉，該“超級(jí)貨運(yùn)公司”將落地上海，但是目前還沒(méi)有確定主導(dǎo)方。“鑒于南航的航空貨運(yùn)能力相對(duì)較弱，這一次的主導(dǎo)權(quán)將由國(guó)航和東航進(jìn)行角逐。”上述人士稱。但來(lái)自三大航的高層均表示，重組一事未下達(dá)到公司層面，對(duì)此并不知情。 這場(chǎng)凌駕于商業(yè)邏輯之上的重組如果得以完成，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥構(gòu)想的“民航超級(jí)承運(yùn)人”將在貨運(yùn)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)。而它背后更深層的意義在于，這次重組或?yàn)楹娇展究瓦\(yùn)的“超級(jí)承運(yùn)人”提供樣本。 掃除障礙的重組 三大航重組貨運(yùn)的消息，尚未得到任何高層的官方表態(tài)。 本報(bào)記者獲悉，早在2009年國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（State-owned Assets Supervision and Administration，簡(jiǎn)稱“國(guó)資委”）就得到了一份報(bào)告，希望航空公司結(jié)束內(nèi)耗的局面，讓中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合做大貨運(yùn)市場(chǎng)的份額。“在一次三大航的通氣會(huì)上，國(guó)資委相關(guān)人士第一次詢問(wèn)了在坐航空公司的態(tài)度。”上述知情人士稱。 當(dāng)時(shí)的國(guó)航并未明確表態(tài)。此后國(guó)航董秘黃斌在2010年1暫曾經(jīng)向本報(bào)記者表示，各個(gè)企業(yè)要根據(jù)自己的方針來(lái)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)。“畢竟我們與國(guó)泰航空早就簽訂了星辰計(jì)劃，商定雙方成立合資貨運(yùn)公司。” 這被解讀成一次微妙的拒絕。但時(shí)隔半年，形勢(shì)已經(jīng)得以扭轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在我們的貨航已經(jīng)有了動(dòng)作，比如與國(guó)泰進(jìn)行合資，把它們的管理及國(guó)外銷(xiāo)售能力的優(yōu)勢(shì)吸引進(jìn)來(lái)，這是第一步。”在民航發(fā)展論壇間歇，國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟對(duì)本報(bào)記者表示：“外界提出的三大航有機(jī)會(huì)整合（貨運(yùn)），國(guó)航也會(huì)積極參與。” “回顧這半年民航業(yè)的變動(dòng)，國(guó)航順利收編了深圳航空，它可能由此與相關(guān)部門(mén)達(dá)成了某種默契，為貨運(yùn)重組一事投了贊成票。”上述知情人士向記者分析。 針對(duì)重組一事，東航董秘羅祝平表示，目前未有任何下達(dá)到公司層面的消息，但他同時(shí)承認(rèn)，中國(guó)的航空公司在航空貨運(yùn)方面競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。 數(shù)據(jù)顯示，截至2008年我國(guó)共有9家全貨運(yùn)航空公司，70架全貨機(jī)。在中國(guó)，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量就是公眾所熟知的各大航空公司，如國(guó)航旗下?lián)碛兄袊?guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡(jiǎn)稱“國(guó)貨航”），東航旗下成立了中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“中貨航”），南航則設(shè)立了貨運(yùn)部。 但在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)中，中國(guó)本土航空公司的市場(chǎng)份額在2000年尚有44%，2007年則跌至18%。“中國(guó)的貨運(yùn)航空公司有被邊緣化的危險(xiǎn)。”民航局局長(zhǎng)李家祥如此評(píng)價(jià)。在航空業(yè)浸淫了二十余年的專家劉功仕，則將這種現(xiàn)狀形容為“懸崖邊的舞蹈”。 兩大巨頭的PK 改變已經(jīng)迫在眉睫。上述知情人士表示，三大航貨運(yùn)重組的事情一直是東航在積極推動(dòng)。但對(duì)此說(shuō)法，羅祝平表示“不知情”。 一位來(lái)自東航的匿名高管告訴記者，東航的貨運(yùn)可謂“一片混亂”。“此前東航自己旗下的中貨航就一直虧損，并購(gòu)了上海航空以后，上航旗下的上貨航也被我們收編，再加上上海航空和新加坡航空合資的長(zhǎng)城貨運(yùn)公司，三家貨運(yùn)公司如何整合一直是我們頭疼的事情。” 現(xiàn)在，一個(gè)更宏偉的方案已然出現(xiàn)，不但將東航旗下三家航空貨運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)整合，更有望將國(guó)航旗下的國(guó)貨航和南航旗下的貨運(yùn)部收編，形成中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)一個(gè)不折不扣的“超級(jí)承運(yùn)人”。 “2009年民航局出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》，就鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)重組。”上述知情人士稱，貨運(yùn)重組是“大勢(shì)而為”。目前有消息顯示，該合資貨運(yùn)公司將在上海落定。 “上海市場(chǎng)占據(jù)全中國(guó)近2/3的貨運(yùn)量。”黃斌曾對(duì)記者表示，在航空貨運(yùn)市場(chǎng)所有的戰(zhàn)略高地中，上海市場(chǎng)無(wú)疑最為重要。 但最重要的問(wèn)題將是由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)重組的問(wèn)題。“東航大本營(yíng)就在上海，自然希望取得合資貨運(yùn)公司的主導(dǎo)權(quán)；但國(guó)航的貨運(yùn)實(shí)力一直很強(qiáng)，肯定也會(huì)角逐話語(yǔ)權(quán)。”上述知情人士透露。對(duì)此，孔棟承認(rèn)國(guó)航有自己的想法，但“（是否主導(dǎo)）不好說(shuō)”。 落地運(yùn)營(yíng)的懸疑 一個(gè)襁褓中的貨運(yùn)超級(jí)承運(yùn)人，已經(jīng)給予業(yè)內(nèi)無(wú)限遐想。 “一般而言，股東過(guò)多會(huì)導(dǎo)致組建合資公司的事情過(guò)于復(fù)雜。”上述知情人士稱，國(guó)航旗下國(guó)貨航的血液早已被清洗干凈，國(guó)航以15億元左右的價(jià)格購(gòu)回了國(guó)貨航全部股份；現(xiàn)在的問(wèn)題集中在東航和南航身上：目前東航旗下的中貨航由東方航空和中遠(yuǎn)集團(tuán)分別持股70%和30%，而南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直以貨運(yùn)部的形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，資產(chǎn)重組時(shí)必定面臨著復(fù)雜的剝離程序。 更值得商榷的問(wèn)題在于，重組后機(jī)隊(duì)規(guī)模的混亂和營(yíng)銷(xiāo)能力的差異，恐怕會(huì)削弱貨運(yùn)超級(jí)承運(yùn)人的實(shí)力。 “南航主要依靠波音777和波音747貨機(jī)在飛，而東航則有老化的MD11、空客330和波音747貨機(jī)，三方如果重組，從機(jī)隊(duì)方面來(lái)說(shuō)是一個(gè)大雜燴。”一位持反對(duì)意見(jiàn)的專家表示，這顯然不利于航空公司降低成本。 但業(yè)內(nèi)不乏支持的聲音。“中國(guó)要打造民航強(qiáng)國(guó)，就必須要有與之匹配的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家通過(guò)貨運(yùn)重組，一方面可以避免內(nèi)耗，一方面可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。”來(lái)自南航集團(tuán)總部的人士告訴記者，南航很歡迎這種重組的可能。 此次貨運(yùn)重組背后的意義不可小覷，因?yàn)橹袊?guó)民航業(yè)“二次重組”的呼聲不絕于耳。“民航局希望通過(guò)摸索和實(shí)踐，走出一條打造‘超級(jí)承運(yùn)人’的道。”上述知情人士稱，從這個(gè)角度看貨運(yùn)重組也許只是一個(gè)篇章——“真正的重組大戲尚未開(kāi)演”。
